Комментарии к фотографиям из города Люксембург

Цитата (ObolonsSKY, 04.03.2020):
> І фунікулер без оплати?

Конечно. Фуникулёр является неотъемлемой частью городского ОТ, и вообще был частью трамвайного проекта.

Цитата (Yury LRTA, 01.03.2020):
> акция по отмене платы за проезд

І фунікулер без оплати?

Цитата (Синий трамвай, 02.03.2020):
> А какой план у кондукторов в Люксембурге? :) А там трамваи оттягиваются от графика, чтобы собрать больше людей на людных остановках? :)) А ревизоры прячутся за киосками и снимают премию водителям не в графике? :))) А контролёры съём кассы устраивают? :))))

Ну кондукторов там нет. А вот график. Он, насколько знаю, один из главнейших показателей работы водителя. Выбиаваясь из него они реально гонят как могут и зачастую пускают без билетов.

Цитата (Yury LRTA, 02.03.2020):
> выручка от оплаты за проезд на ОТ по всей стране составляла €41 милл.

...что составляло менее 10% от общей стоимости работы транспорта. То есть транспорт и так уже дотировался из бюджета более чем на 90%.

Цитата (Yury LRTA, 02.03.2020):
> выбора слов "продажа талонов"

А какой план у кондукторов в Люксембурге? :) А там трамваи оттягиваются от графика, чтобы собрать больше людей на людных остановках? :)) А ревизоры прячутся за киосками и снимают премию водителям не в графике? :))) А контролёры съём кассы устраивают? :))))

Без комментариев на предмет выбора слов "продажа талонов", так скажем, выручка от оплаты за проезд на ОТ по всей стране составляла €41 милл. Как всегда в таких случаях (и как показал опыт Одессы), вопрос здесь не столько в цифрах, сколько в самом факте существования платы за проезд.

Как говорилось в величайшей классике "Меня терзают смутные сомнения..." а есть данные, сколько денег за год приносила выручка от продажи талонов?

Горячий пламенный привет от одесситов? )

Дже интересно: какая Одесса у них получится из этих грабель. Примечательно, что только 30% населения города Люксембурга являются гражданами страны, а 70% - иностранцы, c постоянным увеличением числа последних. Об этих и прочих факторах вокруг трамвая писал по Люксемубргу ранее вот здесь:
https://transphoto.org/photo/1281273/

В частности:
Примечательно, что при всех социальных амбициях проекта новой трамвайной сети и внешней привлекательности новых трамваев, если посмотреть изнутри, не всё так идеально. Как во многих европейских городах сейчас, приходится констатировать, что трамвай в Люксембурге наехал на всё те же социальные проблемы современного Евросоюза. Несмотря на принудительные меры по транспортной логистике, трамвай не сильно привлекает традиционного обывателя в этой самой богатой (с огромным отрывом) стране Евросоюза. Автомобильный поток остаётся достаточно насыщенным, а каждый клочок обочины в городе, где по недосмотру властей ещё можно кинуть машину - занят личным железом. При этом несмотря на бизнесс ориентацию продвинутого нового района-спутника Kirchberg, который приемущественно обслуживает новая трамвая сеть, на трамвае в подавляющем кол-ве ездят представители неблагополучных слоёв населения, обслуживающий персонал и подавляющее кол-во иммигрантов. Очередной пример из Европы, когда трамвай из проекта движителя урбанизированной среды, отчасти превращается в средство социального расслоения. Во всей этой истории как всегда забавляет лицемерие от либерализма, когда общество за аховые деньги строит трамвайные проекты ради правильной идеи, а потом само же воротит нос в этих трамваях ездить. Классика либерала: идея заканчивается на личном благе - типа, только не в моём дворе, не под моим задом и т.п.

Как следствие, интересно в какую сторону "выстрелит" акция по отмене платы за проезд в стране - действительно в пользу уменьшения кол-во машин, как надеятся либеральные власти? Или наоборот - в сторону деградации ОТ и увеличения пользования авто?

Повышенная пропускная способность фуникулера, нужна во время прибытия поездов? В другое время народу, похоже маловато...

Подробно о сети трамвая в Люксембурге можно почитать на моём сайте. Там же опубликована полная коллекция фото по сети. Ссылка:
http://ymtram.mashke.org/luxembourg/luxembourg/
(+флажок выбора языка)

• • •

A detailed write up on the Luxembourg tramway can be found on my website. There is also a full collection of photos as well. Just follow the link:
http://ymtram.mashke.org/luxembourg/luxembourg/

Круче. Нужно видеть какими гуманоидами выглядят пассажиры с подсвеченными сзади головами ;)

Это типа сидишь читаешь книгу, а тебе её освещают из-за спины?

Спасибо за подробные описания. Со ссылками, как небольшой путеводитель получилось. Сама страна мне не очень интересна, но после таких объяснений, будем рядом - обязательно заглянем ;)

Подробно о сети трамвая в Люксембурге можно почитать на моём сайте. Там же опубликована полная коллекция фото по сети. Ссылка:
http://ymtram.mashke.org/luxembourg/luxembourg/
(+флажок выбора языка)

• • •

A detailed write up on the Luxembourg tramway can be found on my website. There is also a full collection of photos as well. Just follow the link:
http://ymtram.mashke.org/lux

Волна возвращения трамвая в Европу продолжается - Люксембург стал очередной страной, вернувшей трамвай. Примечательно, что cогласно показателю ВНП, Люксембург является самой богатой страной в ЕС (с большим отрывом) и второй самой богатой страной в мире, после Катара.

Новая сеть трамвая в Люксембурге открылась 10.12.2017. Проект трамвая Luxtram состоит из 5-ти этапов. На данный момент открыто 2 очереди от центра города на северо-восток до Luxexpo. Активно строится 3-я очередь к ж.д. вокзалу. Вся линия полностью откроется к 2023 г. Схема всей линии по ссылке:
https://transphoto.ru/photo/1281270/

Новая линия трамвая соединяет центр города Люксемубрг с современным районом-спутником Kirchberg к северу, а также в скором дойдёт до аэропорта. К югу трамвайная линия должна пойти в новые строящиеся районы. Таким образом, трамвай не обслуживает традиционные районы Люксембурга, и, скорее, ялвяется движителем урбанизированного развития региона.

Бо'льшая часть линии проложена на обособленном полотне. В центральной части города трамвай следует по специально выделенной полосе движения. Также в центре города контактная сеть не используется, и трамваи следуют на автономном ходу. Используются двуконечные вагоны. Линия на всём протяжении оборудована съездами. Депо расположено к северу от станции Luxexpo. На момент открытия сети депо было построено с большим запасом на перспективу.

На момент открытия трамвая был установлена сравнительно низкая оплата проезда. Схема оплаты позволяла использование сети на несколько часов или на целый день с заметной скидкой. Примечательно, что общественный транспорт Люксембурга планируется сделать бесплатным в 2020 году.

По последнему моменту, даже интересно: какая Одесса у них получится из этих грабель. Примечательно, что только 30% населения города Люксембурга являются гражданами страны, а 70% - иностранцы, c постоянным увеличением числа последних. Об этих и прочих факторах вокруг трамвая писал по Люксемубргу ранее:
https://transphoto.ru/photo/1281273/#2559196

На момент съёмки во всей этой красоте размещалось всего 11 вагонов CAF Urbos 3. По мере полного открытия всех 5-ти участков линии к 2023 году, будут поставлены 33 вагона.

"Глубина" корпусов видна здесь:
https://transphoto.ru/photo/1281242/

Фуникулёр был открыт вместе с линией трамвая 10.12.2017 как единый проект.

Подробно о сети трамвая (и фуникулёра) в Люксембурге - на моём сайте. Там же опубликована полная коллекция фото по сети. Ссылка:
http://ymtram.mashke.org/luxembourg/luxembourg/
(+флажок выбора языка)

• • •

A detailed write up on the Luxembourg tramway (and funicular) can be found on my website. There is also a full collection of photos as well. Just follow the link:
http://ymtram.mashke.org/luxembourg/luxembourg/

Напомнило Иннополис
http://fotobus.msk.ru/photo/2328027/

Красота) 10 кнопок!

Цитата (Yury LRTA, 27.11.2019):
> Для тех, кто не в тренде, и всё пытается наладить своевременную стрижку ещё недавно идейно правильного подстриженного газона - вы отстали от жизни. Ждите - скоро и до вас доберётся.
До Москвы уже добралось.
Вэлкам на Триумфальную площадь или на метро Рассказовка.
Правда на слишком маленьких площадях.