Комментарии к фотографиям из города Люксембург

Цитата (Vicente, 24.01.2018):
> Колея шире стандартной, или это ракурс такой?

А какой ширины стандартная колея фуникулёра? Есть вообще такой стандарт.

Колея шире стандартной, или это ракурс такой?

Пройзводитель вагонов CWA.

The Canon 1300D has rows of focus points in the viewfinder. These should be used as a framing guide to better compose the photo.

Пройзводитель вагонов фуникулера CWA. Они пройзводят вагоны и кабины для йуникулеров и канаток которых строит Допельмайр.

Помимо трамвая в Люксембурге открыли ещё и систему фуникулёра, причём двухпутную, т.е на 4 вагона. Фуникулёр связал станцию городских и пригородных поездов и станцию трамвая.

См. видео: про фуникулёр и поездка на нём https://www.youtube.com/watch?v=CUbYmmuMd4E&t=86s и вот немножко про новый трамвай, там как раз есть схема на которой указана пересадка с трамвая на фуникулёр, а также показана 3D модель некоторых пересадочных узлов: https://www.youtube.com/watch?v=7D2Na1pkcus , есть приятный сюрприз и для любителей истории, вот архивная хроника старого люксембургского трамвая, который был закрыт ещё в 1964 году: https://www.youtube.com/watch?v=nfFljUX5418

Кстати, не мешало бы ещё один вид транспорта занести в базу данных, а именно фуникулёр.

вот это я называю "Luxury"

Цитата (Павел В. Кашин, 02.11.2017):
> личинка Шарфенберга!

На момент модернизации этого вагона (1913) сцепка Шарфенберга уже 10 лет как была запатентована, и уже 4 года как применялась на практике.

Сцепка порадовала: личинка Шарфенберга! :)))))))))

Цитата (Славик, 03.10.2017):
> Учитывая поведение единственной неповоротной тележки трёхсекционных вагонов в Казани, можно ожидать «болтанки» не одной, а всех секций вагона, ограничений скорости и частых сходов.

По крайнее мере, у нас нет болтанок, но сходы часто бывают именно из-за средней тележки.

Здесь классический сочленённый низкопольник с чередованием опорных и навесных секций, все тележки — неповоротные, очень чуствительные к качеству пути. Учитывая поведение единственной неповоротной тележки трёхсекционных вагонов в Питере и Казани, можно ожидать «болтанки» не одной, а всех секций вагона, ограничений скорости и частых сходов. Так что самое надёжное и эффективное для российских хозяйств — это СМЕ из 71-623, -911 или -301.

Все сидения на низком полу. Интересно, что так мешает применить эту прорывную технологию для российских низкопольников?

Потому что новая линия ещё не построена, а от старой остался только 400 метров на территории музея.

Интересно, в чём заключался смысл двойного съезда на прямом участке?

Да, но это было моторный вагон, не прицепом. Трамваи работают у Люксембурга до 1964 года.

Для кривых малого радиуса. В этой рамы боковые колеса можно управлять, а средний держит их в направлении на прямых дорожек.

Вагон работал в Люксембурге?

Для чего нужна третья ось?