Комментарии к фотографиям из города Самарканд (троллейбус)

Цитата (Ymtram, 10.11.2023):
> Цитата (Аркадий Новожилов, 09.11.2023):
> > Похоже на 80.
>
> Более того, по мере увеличения изображения, это практически точно видно. Сделал привязку.

Отлично. Троллейбус прошёл КР в Алма-Ате, характерно место написания номера над правой фарой, на заводе всегда там писали. Потом водителю попала в руки банка синей краски, номер был обведён, заодно покрашены синим молдинги под окнами, штанги и панель в кабине.

Цитата (Аркадий Новожилов, 09.11.2023):
> Похоже на 80.

Более того, по мере увеличения изображения, это практически точно видно. Сделал привязку.

Похоже на 80.

Цитата (Виктор Бергман, 09.11.2023):
> 133 ещё в заводской краске. У 133 задняя площадка высокая - выпуск после апреля 1984 г.
> 126 подкрашен, кстати, https://transphoto.org/photo/651002/?vid=341808#1575108 на фото действительно он, железо над колесом переварено и закрашено окончание слова "обслуживания"
> Третий с непонятным номером по окраске похож на Алма-атинский КР. Не 100 ли это?

якщо 00 видно а 001 не було то 100

133 ещё в заводской краске. У 133 задняя площадка высокая - выпуск после апреля 1984 г.
126 подкрашен, кстати, https://transphoto.org/photo/651002/?vid=341808#1575108 на фото действительно он, железо над колесом переварено и закрашено окончание слова "обслуживания"
Третий с непонятным номером по окраске похож на Алма-атинский КР. Не 100 ли это?

00 :) в конце

133 привяжите

Один счастливый

Копия ташкентских.

Zitat (Иван Маринин, 22.03.2023):
> Question: what was the point of building a depot if it was not used for its intended purpose? For storing inoperable wagons, which at this time, even theoretically, cannot enter the routes because the tracks are paved?

I dont know, whats happend in Samarqand.
The areal of Depot are ready to use, but the problem are also the rails. The outgoing track from Depot back to route are disastrously misplaced...Nothing fits on the switches. (https://transphoto.org/photo/1106710/?gid=5094)
Somehow everything was used differently than it was planned. Now the trams are being repaired at the terminus at the station, there is a small temporary workshop with staff.

Цитата (Иван Маринин, 22.03.2023):
> Вопрос: какой смысл было строить депо, если им не пользоваться по назначению? Хранить неработоспособные вагоны, которые в данное время даже теоретически не могут выйти на маршруты т.к. пути заасфальтированы?
> Question: what was the point of building a depot if it was not used for its intended purpose? For storing inoperable wagons, which at this time, even theoretically, cannot enter the routes because the tracks are paved?

В нормальном виде депо построено и не было. Был по сути сделан только однопутный веер с минимальным путевым развитием. Ремзона так и не была закончена. С канавами. При том, что здание только недавно достроено и подведено под крышу. Следовательно оборудование также негде было развернуть. Все это последствия спонтанного решения. Плясали от Варио, которые не смогли продать. Под их эксплуатацию и создали минимальную инфраструктуру вот в таком виде. Всем занималась УТЙ (железная дорога), которой эта головная боль не нужна. А местная дирекция по эксплуатации трамвайных линий, которая связана с Самаркандским автотрансом, очевидно, не имеет ни бюджетов, ни кадров для полноценной работы. Плюс проекты дальнейшего развития (две линии в Суперфосфатный) так и остались на бумаге. Хотя, в принципе, сейчас вполне бы можно было продлить линию от Сиаб базара до гребного канала, где туристический кластер построили. По новой дороге.

Вопрос: какой смысл было строить депо, если им не пользоваться по назначению? Хранить неработоспособные вагоны, которые в данное время даже теоретически не могут выйти на маршруты т.к. пути заасфальтированы?
Question: what was the point of building a depot if it was not used for its intended purpose? For storing inoperable wagons, which at this time, even theoretically, cannot enter the routes because the tracks are paved?

Заезд в депо....

Шикарная Волжана:)

Some is changing last years, but relicts of trolleybus survived.
Picture from 2018: https://transphoto.org/photo/1118299/?gid=5124

Задний мост, похоже, от ЗИУ-5?

После списания эта машина стояла возле центральной городской больницы в качестве кладовки на огороженной территории загона для овец(частный сектор). В 1989 году там я и снял заводскую табличку с этой машины. Теперь, наверное, этой машины там нет.

Есть ли ссылка на источник, подтверждающий лицензирование файла по CC BY-SA?

железнодорожники никогда кривую малого радиуса нормально не сделают,не от того что дураки, просто в их работе они не сталкиваются с такой проблемой у них радиусы совершенно другие, рельсогиб не используют, гнут на месте.

Тут по ходу строительства проектировали.