Комментарии к Tatra T3SU (двухдверная) № 016

Андрей Svrd · 10.07.2023 12:13 MSK

Фото: 9

Цитата (Омич, 10.07.2023):
> Во всяком случае трамвайные маршруты с подобными интервалами как раз отменили. Или вы про ситуации со сбоями в движении, из-за которых подобные интервалы появляются?

Нет, я имел ввиду катастрофу с муниципальными автобусами и не только на 43 маршруте, который точно отменять не надо как говорит один из пользователей. По автобусам нет проблем только на социально-значимых маршрутах в отдалённые окраины. На обычных внутригородских проблемы и огромные интервалы почти везде, а не на "паре-тройке маршрутов":
01 стабильный выпуск за счёт других
24 когда как, более менее
25 не стабильный, запросто может быть 2-3 автобуса на маршруте, там какая-то солянка: все парки по чуть-чуть.
27 когда как, от АП-6 1 автобус, остальные АП-2 и АП-3. На мой взляд стало лучше без АП-6.
28 без комментариев, максимальный выпуск 3 автобуса
36 по остаточному принципу, "Гортранс" так и не смог осилить этот маршрут. 36 так и существует за счёт других (43 к примеру)
43 маршрут на несколько часов иногда просто исчезает с таким выпуском как сейчас. АП-6 явно не справляется.
50 более менее
54 огромные интервалы, 30 мин в утренний пик при условии, что автобусы вышли по факту. Вечером интервал час.
57 утром запросто интервал час из-за недовыпуска. Вечером интервалы до 1,5-2 часов. Половина выпуска с АП-6
57А см.57, не лучше. БОльшая доля выпуска с АП-6. АП-2 там треть примерно.
58 более менее
59 не стабильный, в выходные 1-3 автобуса
60 зачем вообще там выпуск на маршрут 1-го автобуса?
61 выпуск ухудшился по сравнению с началом года. В выходные иногда кошмар.
65,69,71 в отдалённые окраины, там лучше.
76 чуть лучше, чем на 43, там АП-6 по минимуму, но в целом выпуск по остаточному принципу. В выходные как и на 43 катастрофа: 1-2 автобуса
88,91,97,96 отдалённые окраины, приоритет
91М автобусы с маршрута 91
85,95 огородный приоритет АП-3
96Б,99 автобусы с 96 маршрута

Налицо явный перегруз АП-6 куда отдали 01 и 36 за последние 2 года. Самое проблемное по выпуску - АП-6. Самые проблемные маршруты: 43, частично 76 и 60. Понятно, что с такими кадровыми проблемами это ожидаемо, но тот же 43 точно забирать от АП-6 надо. Вопрос куда, выход вижу только в солянке как на 25,76. 60 скорее мёртв, чем жив, смысл в таком маршруте? 76 еще держат как-то.

Сейчас по выходным (не говоря о буднях) 083 с интервалом 5-10 мин едут битком. Частично из-за отсутствия 43. 083 дублирует половину 43 (Буревестник-Таганский ряд). Участок "Таганский ряд - пр.Седова" наверное самый специфический с точки зрения автобусного сообщения в городе, я его не беру в качестве дубля 083, хотя с Технической там не далеко где ездит 083.

P.s при этом есть еще 37,75 и 90 где за "Гортранс" ездит ПАТП "Город" на 35-летних автобусах. Отказ ПАТП от 19 (сейчас 36) и передача 36 в АП-6 до сих пор отзывается на других маршрутах т.к с доп.нагрузкой "Гортранс" не справляется.

На трамваях и троллейбусах еще с 90-х выпуск был неплохим: 90-97%. У "МОАПа" в начале 2000-х с выпуском уже беда была: 63%. Отсюда частные БВ/ОБВ на муниципальных маршрутах по расписаниям МОАПа. Выпуск на тот же 61 тогда на 50% был за счёт частных БВ/ОБВ, а то и больше 50%. Это из-за того, что из 13 графиков АП-4 по 61 закрывало 8-9 от силы. Остальные 13 были у частников. МОАПовский 61 тоже тогда можно было около часа простоять прождать. 43 (Онуфриева-Заречный) после 20:00 вообще не ездил, попасть на него в любое время было большой удачей до момента продления на Сортировку в конце 2005 года. На 43 тоже больше половины автобусов в начале 2000-х были частные, МОАП давал только 5 автобусов туда и 6-й до обеда от АП-4, он дальше на заказ уезжал. Иногда на 43 был не полный комплект МОАПа и на 43 были тоже интервалы в 30 мин только уже между частными автобусами. 13 был полукоммерческим тоже: 6 муниципальных (если все выйдут), 4 частных. Планировали 13,43 и 61 в начале 2000-х полностью передать частникам на ОБВ/БВ. На 60 (Заречный-Свердлова-Синие камни) после обеда был только 1 (1389) автобус МОАПа, остальные частные ПАЗы. 50,50А (ныне 54) на треть были частными, на 23 и 14 (Посадская-Авангард) долгое время было только по 1 МОАПовскому автобусу остальные частные. На 25,76 было меньше муниципальных автобусов, чем частных. При этом было 5 парков, но если посмотреть, что творилось с выпуском.... Летом на 195 тоже частные ОБВ привлекали с 28-го маршрута, АП-3 не могло осилить летнее расписание. Летом 2004 года на маршруте 24 (до августа 2006 г. 24 был "УГТУ (УПИ) -Широкая речка") осталось всего 3 автобуса АП-3 с огромными интервалами. На 38 в 2004 году АП-6 выпускало только 4 автобуса, остальные частные. В 90-х были хронические давки на 45, 1, 32 с большими интервалами. Постоянными были проблемы с 20 где АП-1 "стабильно" держало огромные интервалы. Поставкой "ЛиАЗов"-5256 в 2005 году исправляли самые проблемные маршруты АП-2 (как раз 1,45,32). Интервалы 30-40 мин были на 46 (АП-3). МОАП преимущественно был на 18,21,6,57,28,33,33А,41 и полностью на маршрутах в отдалённые районы. На 33 и 33А,41 также не было частных БВ. Маршрут 41 одно время ездил с 6 до 9 и с 15 до 19 часов т.е был пиковый, интервал 30 мин. Так продолжалось до начала поставок "Нефазов" в 2008-2009 годах. После прихода "Нефазов" частные БВ остались только на 27, очень много маршрутов было полностью передано частникам (12,38,41,42,46,19,26,36 (Пехотинцев-УГТУ(УПИ),37,27,14 (не 014),22 (сейчас 92),157(сейчас 4). Относительно неплохо у МОАПа было с выпуском в период с 2009 по 2013 год. Дальше по убывающей.
В начале 2000-х не было автобусов, около 250 было исправных из 500 приписных к МОАПу, примерно 250 на 5 парков. Сейчас нет кадров.

+4 / –1

Екатеринбург, Tatra T3SU (двухдверная) № 016 — маршрут 16, СМЕ 016+015. Следует в депо
Екатеринбург, Tatra T3SU (двухдверная) № 015 — маршрут 16, СМЕ 016+015. Следует в депо