Комментарии к 71-605 (КТМ-5М3) № 010

Цитата (Павел-205, 05.01.2020):
> В 2001 году Усть-Илимский трамвай был признан лучшим в России.

Побывал в 2004 г. По состоянию на тот год - полностью подтверждаю. Лучше только Мозырь, но он не в России )

Хотя должен добавить, что сравнивать малые сети в одну линию и сети больших городов со всеми их большимим проблемами - не совсем корректно.

В 2001 году Усть-Илимский трамвай был признан лучшим в России.

Столь высокую оценку усть-илимскому трамваю дали профессионалы городского электротранспорта из нескольких стран Европы, США и Австралии, побывавшие в молодом сибирском городе. Из 113 городов России, которые они посетили, более всего их удивил скоростной трамвай в Усть-Илимске. 

В отличном состоянии содержатся пути, контактная сеть, что позволяет развивать хорошую скорость на всем 30-километровом участке от города до промплощадки — ЛПК и ТЭЦ. Остались довольны зарубежные гости и уровнем обслуживания пассажиров. 

— У нас в эксплуатации находится 71 трамвай уральского завода, — говорит начальник управления Геннадий Дьячков. — Работаем мы в режиме метро: в часы пик (утром и вечером) интервал движения экспресс-вагонов — 3-4 минуты. В основном перевозим работников целлюлозного завода, Усть-Илимской ТЭЦ и других предприятий, с которыми заключаем договоры. У них проезд бесплатный. А в городской черте стоимость билета 5 руб. Каждые сутки пассажиропоток составляет не менее восьми тысяч человек. 

Устьилимцы всегда считали, что трамвайная линия проложена неудачно, потому что она минует главную часть правобережного города, захватывая лишь северную зону. И воспользоваться удобным видом транспорта можно только для поездки на работу и обратно, к тому же до остановок тоже не близко. Теперь эту ошибку не исправишь, так как трамвай и проектировался как скоростной между жилым массивом и промплощадкой. Он всегда был ведомственным, хотя за время реформ вкусил самостоятельности. Ни к чему хорошему это не привело: без дотаций местных предприятий трамвайщики не выживут. 

Иностранцы особенно поражаются тому, как в суровых условиях Севера удается безопасно водить трамваи в туман и стужу. Нынешней зимой 2,5 месяца морозы доходили до минус 50. Привыкли, считает Г.Н. Дьячков. Ни разу не сорвали график движения. 

Самое начало истории Усть-Илимского трамвая. Движение открыто 15.09.1988 г. Количество вагонов - впечатляет.

Цитата (Bender, 04.12.2018):
> Вот где надо выпросить или купить не уколхоженную сме из 71-605 для питерского музея ГЭТ.
В Мозыре лучше выпрашивайте)

Было бы здорова, если организация купила бы для системы Витязи-М

Цитата (MMG, 20.08.2011):
> Снимал не с трубы, а с вышки освещения http://transphoto.ru/photo/418587/ Слева в кадре видна)

Ходил, ходил вокруг этой вышки, одетый в сигнальный жилет, да так и не понял, как внутрь неё забраться.

Вот где надо выпросить или купить не уколхоженную сме из 71-605 для питерского музея ГЭТ.

Цитата (Чока, 29.11.2018):
> о может опять взять и разом закупить столько вагонов, сколько нужно для работы системы.

Благо это не много...6 выпусков максимум. Итого 12 вагонов плюс 8 в резерв = 20. Плюс 605-ые же не разом все "спишут"...

Цитата (Александр Е., 30.11.2018):
> Только вот, судя по всему, компания не заинтересована в сохранении трамвая, она ждёт полной выработки ресурса трамвайной системы, чтобы закрыть её и заменить на автобусы...

А разве при серьёзном пассажиропотоке катать трамвайные поезда не выгоднее, чем автобусы? Водителей нужно в 3 раза меньше, электричество в Усть-Илимске едва ли шибко дорогое, плюс вагоны лет по 30 можно эксплуатировать, а автобусы в таком возрасте превращаются в хлам, даже немецкие.

Цитата (Yury LRTA, 30.11.2018):
> А разве такие случаи в РФ в принципе известны?

Конечно известны! Город-герой Москва, например. Взяли и за год из депо с КТМ-19 сделали депо с КТМ-23. Прошло ещё пару лет и так же быстро сменили КТМ-23 на Витязи-М.

Цитата (Чока, 29.11.2018):
> То есть, если Иркутская область захочет сохранить тут трамвай

А Иркутская область здесь вообще ни при чём. Собственник трамвая ООО "Илимлестранс", являющееся дочерней компанией холдинга АО "Группа "Илим" (владелец Усть-Илимского лесопромышленного комплекса, который обслуживает трамвай). Группа "Илим" - богатая компания. Ей вполне под силу обновить весь трамвайный парк за один раз. Только вот, судя по всему, компания не заинтересована в сохранении трамвая, она ждёт полной выработки ресурса трамвайной системы, чтобы закрыть её и заменить на автобусы...

Цитата (Yury LRTA, 30.11.2018):
> Практика распространена на Западе. А разве такие случаи в РФ в принципе известны?

Есть, помимо Ростова это ещё Ярославль, сейчас вот Новочеркасск что-то подобное пытается совершить.

Цитата (Yury LRTA, 30.11.2018):
> А разве такие случаи в РФ в принципе известны?

Ростов-на-Дону с его кучей СитиСтаров разве не пример? Да, больше припомнить не могу, но прецедент есть.

Цитата (Чока, 29.11.2018):
> взять и разом закупить столько вагонов, сколько нужно для работы системы.

Нi, синку, це фантастика (с)

Цитата (Чока, 29.11.2018):
> То есть, если Иркутская область захочет сохранить тут трамвай, то может опять взять и разом закупить столько вагонов, сколько нужно для работы системы. И забыть про неё ещё лет на 30.

Практика распространена на Западе. А разве такие случаи в РФ в принципе известны?

Цитата (Мистер Гуй, 28.11.2018):
> это серьёзная "мина замедленного действия"

Это спорно, потому что для небольших систем вполне рациональным может оказаться радикальное обновление раз в ...дцать лет. То есть, если Иркутская область захочет сохранить тут трамвай, то может опять взять и разом закупить столько вагонов, сколько нужно для работы системы. И забыть про неё ещё лет на 30.

Цитата (ModgaHead, 17.11.2018):
> Каковы перспективы у этой системы ? Будет жить ?

Цитата (Павел-205, 28.10.2018):
> сюда бы современные трамваи.
Золотые слова.

Эта система будет жить, пока КТМ-5 не начнут разваливаться. А когда начнут - может очень быстро закрыться. Всё же единственная за всю историю поставка вагонов, одного года выпуска - это серьёзная "мина замедленного действия", как по мне. Если бы тут покупали новые вагоны, пусть хотя бы по 1-2 вагона в год, как в Старом Осколе, тогда можно было быть спокойным... А так, всё очень неопределённо и зыбко. Вагонам больше 30 лет, на такой срок они явно не были рассчитаны.

З.Ы. Посмотрел в базу: 20 вагонов уже списаны. т.е. по сути процесс уже идёт. Ещё 16 - под забором. Мой вывод такой: всем, кто хочет тут прокатиться, нужно спешить это сделать в ближайшие 2-3, максимум 4 года. Если ничего не изменится, конечно...

Класс!

А какой уклон здесь?

Каковы перспективы у этой системы ? Будет жить ?