Комментарии к 71-605 (КТМ-5М3) № 535

Старую потом удалят

Зачем две одинаковые фотографии?

На заднем плане 773-ий выглядывает из ангара, а у него в фотобазе нет ни единого снимка. Думаю, не лишним было бы и его привязать к снимку.

Цитата (Jeka22, 08.10.2018):
> Опять приказ сверху будет чтобы списать КТМ только потому что он портит имидж мариупольский транспорт.

Цирк продолжается, и, похоже, кампания по выводу КТМ в Мариуполе будет иметь успех.

Мне, например, неочевидно. Обычный КВР силами депо либо соседнего предприятия, уверен, будет как минимум сравним по цене.

Цитата (Max_zp, 08.10.2018):
> А потом кое-кто, взял подзаборный вагон, губки накрасил,

Нашим КТМам просто "губки накрасить", увы, было бы недостаточно. Там пластиковую операцию с трансплантацией органов необходимо делать. Но очевидно, даже со всеми распилами выделенных средств, это было бы гораздо дороже и менее эффективнее чем:
Цитата (Max_zp, 08.10.2018):
> пошти новый вагон из самой Явропы!

Цитата (tavalex2007, 08.10.2018):
> А в чем проблемы, что часто ломаются?

Видимо в том, что на родине их списали. Причем совершенно обоснованно.
А потом кое-кто, взял подзаборный вагон, губки накрасил, и вуаля - пошти новый вагон из самой Явропы!

А в чем проблемы, что часто ломаются? "Не подружились" ( в смысле трудностей освоения другой техники)? Или на Литане с вагонами "перехимичили"?

КТМ не так часто ломались как эти татры. Оставили их как резервные вот и все, а лучше продали бы какому ни будь городу.

Опять приказ сверху будет чтобы списать КТМ только потому что он портит имидж мариупольский транспорт.

вот честно ваш директор совсем тронулся? списывать ходовые вагоны когда они могут еще проездить..

Ты забыл дату поставить !

Цитата (Cruis95, 18.05.2017):
> рейкові батоги

Рейкові пліті. Батоги — это другие плети, которыми кое-где путейцев не мешало бы мотивировать к работе.

Сомневаюсь, что после того случая, когда в кольце сошёл с рельс вагон Службы пути, туда кого-то пускают

Цитата (DiEgo, 18.05.2017):
> Я что-то не совсем понял...объясните, каким образом линия станет лучше, если поменять местами рельсы?

Наверное имеется в виду сила Кориолиса

Цитата (Максим Таничев, 19.05.2017):
> Только возникает ещё вопрос: а выдержат ли эту процедуру шпалы, которые там наверняка деревянные и наверняка уже сгнили? Заколачивать костыли в труху тоже как-то нехорошо.

Если там труха, то ее нужно в любом случае менять, независимо от смены рельсов, иначе это в любом случае будет сход из-за уширения колеи. А насчет забивания костылей - так всегда путь на деревянных шпалах приходиться перешивать для регулировки ширины колеи - по крайней мере на магистральных и подъездных путях так делают постоянно.

Да нет, сторонность движения не изменится. Просто левая рельсовая нить каждого пути станет правой и наоборот.

Не путь, а именно рельс в каждом пути.
Только возникает ещё вопрос: а выдержат ли эту процедуру шпалы, которые там наверняка деревянные и наверняка уже сгнили? Заколачивать костыли в труху тоже как-то нехорошо.

Может лучше написать правый путь станет левым?

Вообще смена рабочего канта рельса, особенно в кривых участках пути, это типичная путейская работа, имеющая определенную технологию. И на магистральных железнодорожных линиях это проводится постоянно, иначе рельсов не напасешься.
Было правильно выше сказано, что рабочая грань рельса при вертикальном износе меняется на нерабочую. То есть, та боковая поверхность, которая не контактировала с колесами и не имеет бокового износа наоборот теперь будет рабочей, и наоборот, изношенная боковая поверхность теперь будет нерабочей. Это вполне имеет смысл, а вот то, что пишут, что потом опять поменяют грань - это уже несерьезно. Обратно менять смысла точно нет.

Но это справедливо только если используются рельсы типов Р43, Р50 или Р65. Желобчатые рельсы типа Т62 естественно так не переставишь. Также не ясно как это делать в кривых малого радиуса, ведь в трамвайном хозяйстве, ЕМНИП, рельсы предварительно изгибают перед укладкой, чего не делают на магистральных железных дорогах.

Слово "рельс" мужского рода.