Комментарии к Tatra T3SU № 5006

Сигнализация линейного контактора ведомых вагонов (1977-1981). С 1982 г. появляется вторая дополнительная розетка для сигнализации работы ускорителей ведомых вагонов.

Как же сейчас не хватает 11 и 30!!!! Готов поставить 200.000 на то, что доехать на Черемушки, на ней было бы быстрее, чам сегодня, по крайней мере пока что, на 7

Дата перебивки 04.2007. Точно помню, в марте того года был ещё как 3309, в конце апреля покрасили и нанесли новый бортовой.

Основная розетка включена, а вот дополнительная почему-то нет. Через неё что-то необязательное подключалось?

Благодаря еще некоторым умельцам, летом 2007 на маршрут нередко по одному вагону выдавали, какой то день 3303, в другой 3308 и на двадцатке тоже один 3318...

Цитата (Egor.Protiv, 17.05.2020):
> А как там это реализовать?

Островки безопасности и светофоры. А так же сделать полосы 3 и 3,2 метра, плюс в конкретном месте надо смотреть ситуацию

Цитата (BaronRojo, 17.05.2020):
> Переходы должны быть наземными, но безопасными.

А как там это реализовать?
Цитата (Андрій Макарець, 17.05.2020):
> Відкрию страшну таємницю: "небезпечні" наземні переходи якраз є єдиним нормальним варіянтом переходу. Але вони, звичайно, мають облаштовуватись максимально безпечно)
> Надземні і підземні переходи незручні, а для маломобільних груп населення можуть бути нездоланною перешкодою. Тому такі переходи мають облаштовуватись у особливих випадках( як-от вихід з метро, наприклад). А міська інфраструктура має орієнтуватись в першу чергу на зручність та безпеку для пішоходів.

Для этого нужен запрет на стройки подобного рода развязок в черте города. Ибо по-нормальному на нашей Балковской наземный переход не реализовать.

Цитата (BaronRojo, 16.05.2020):
> Переходы должны быть наземными, но безопасными.

Тільки зараз помітив, що я прямо це ж і сказав).

Цитата (Egor.Protiv, 16.05.2020):
> опасными наземными перходами(ни подземок, ни надземок нету)

Відкрию страшну таємницю: "небезпечні" наземні переходи якраз є єдиним нормальним варіянтом переходу. Але вони, звичайно, мають облаштовуватись максимально безпечно)
Надземні і підземні переходи незручні, а для маломобільних груп населення можуть бути нездоланною перешкодою. Тому такі переходи мають облаштовуватись у особливих випадках( як-от вихід з метро, наприклад). А міська інфраструктура має орієнтуватись в першу чергу на зручність та безпеку для пішоходів.

Цитата (Egor.Protiv, 16.05.2020):
> реализация этой автомагистрали в Одессе по-нормальному не реально

И вредно.


Цитата (Egor.Protiv, 16.05.2020):
> опасными наземными перходами(ни подземок, ни надземок нету)

Переходы должны быть наземными, но безопасными.

Цитата (Aventador, 16.05.2020):
> Всё же основной пассажиропоток там с Балковской на Поскот/Черемушки и с Черёмушек на Поскот(и наоборот). Сказать, что на 232а много людей перемещаются именно по маршруту Т30 - неправильно. Таких там очень мало.

Так-то да, но всё же некий "местный подвоз" по Балковской она выполянет.
Да и маршрут МТ 30а на Дальние Мельницы(такой когда-то был) и сейчас-бы не помешал-бы(для Дальних Мельниц)
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 16.05.2020):
> Но то, что в свое время 30-й маршрут был очень загруженным в часы пик - это неоспоримый факт. На нем в последние пару лет перед закрытием работали обычно 3, иногда 4 одиночки, которые быстро оборачивались за счет выделенных путей

Да и в межпик тоже. Это был редкий случай, когда маршрут ходил относительно нечасто, но был всегда популярен и загружен, до последнего дня.
Да и вообще, у линии был очень большой потенциал.С её помощью можно было-бы организовывать планируемый ныне НСТ(Нано-Скоростной трамвай) с постройкой (в те времена) левого поворота с Балковской на Мельницкую и пускать тот-же 26 с 11ст.Люст.дор.до Паустовского через Адм.Лазарева-Мельницкую_Балковскую, и попутно запустить какой-нибудь 7 или 8 маршрут до Куликового поля через Софиевскую-Преображенскую-Тираспольскую-Пантелеймоновскую.
Также можно было продлить 30 маршрут через Софиевскую-Преображенскую-Тираспольскую до вокзала или Куликового поля, и продлить 12 до Дальних Мельниц и закрыть 11.
Но увы... Теперь, чтобы хотя-бы частично компенсировать "накуроченное", надо(если всё-таки когда-то достроят ТУАХи из 21х Шкод) создавать 4 маршрут "электробуса с динамической подзарядкой" ЦПУ "Мост"-ж/д Вокзал(на Старосенной площади конечная) (или Парк Шевченко, как вариант)через Балковскую-Заньковецкой!!!-Степовую либо кольцевой 4 маршрут "Вокзал-Б.Арнаутская-Б.Хмельницкого-Степовая-Заньковецкой!!!-Балковской_Приморской и далее по классической 4-ке и маршрут "Это электробуса"(если такие купят) от ЦПУ "Мост" по 30 тарамваю до Дальних Мельниц с выездом на Ивановский мост и далее по 12 троллейбусу до пл.Толбухина, оттуда по 168 МТ до Аркадии.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 16.05.2020):
> до 1994 года

А нет ли где-то выписки по выпуску в будни Т и Тр за конец 80-ых годов? Очень хотелось взглянуть на количество одиночек, сплоток и тройников ну и рогатых.

Но то, что в свое время 30-й маршрут был очень загруженным в часы пик - это неоспоримый факт. На нем в последние пару лет перед закрытием работали обычно 3, иногда 4 одиночки, которые быстро оборачивались за счет выделенных путей. А до 1994 года, пока в мэры не выбрали сами знаете кого, там было 4-5 двухвагонных СМЕ, обычно из двудверок. Потом после примерно 1996 года маршрут обслуживала одна СМЕ и так было до начала 2000-х, когда после возобновления платного проезда большинство СМЕ порасцепляли как раз ради того, чтобы обеспечить пристойные интервалы одиночками.

Цитата (Egor.Protiv, 16.05.2020):
> и ганяющими маршрутками одного из основных маршрутов маршрутных такси в Одессе-232(а), которым всех пассов трамвая по факту подарили.

Всё же основной пассажиропоток там с Балковской на Поскот/Черемушки и с Черёмушек на Поскот(и наоборот). Сказать, что на 232а много людей перемещаются именно по маршруту Т30 - неправильно. Таких там очень мало.

Цитата (Андрей Донов, 16.05.2020):
> умельцы, отменили один из самых загруженных маршрутов.

Потому что кр*тины, поэтому и отменили.

Обещания были по типу, что это будет прям "автострада, ночь и радио, пустая дорога домой"https://teksty-pesenok.ru/rus-mari-krajm...278393/, а на деле вышл пшик, т.к. реализация этой автомагистрали в Одессе по-нормальному не реально, да и деньги под "стройку века без проекта" резко закончились, а инвестиций под безпроэктицу тоже никто не едал.
В итоге получили лишь огарок автострады на Дальних мельницах примерно до Ж\д путепровода "Поездной", и расширенную Балковскую на участке Автовокзал-Желябова(или как она сейчас там называется?) с кучей светофоров на этом участке и стадами гасающих машин под 70-80 км/ч, опасными наземными перходами(ни подземок, ни надземок нету), и ганяющими маршрутками одного из основных маршрутов маршрутных такси в Одессе-232(а), которым всех пассов трамвая по факту подарили.

В результате этого Дальние Мельницы остались без ОТ, проходящего по самому району, обещанный троллейбус 15(а когда-то это должен был быть совсем другой маршрут),так и не появился.

Ждём "Это электробус" на Балковской)

умельцы, отменили один из самых загруженных маршрутов.

напомнило вот это - http://transphoto.ru/photo/333596/

красивый вышел с ремонта.

Склеивала 2 или 3 (не помню) фотографии. Всё было гораздо хуже...

И всё же дисторсию тут на одном снимке следовало бы исправить.