Самая маленькая трамвайная сеть Японии. Центр города Окаяма может показаться стандартным и непривлекательным, однако трамваи увозят пассажира в дальнюю историческую островную часть города, где сохранилась аутентичная атмосфера улиц японского города с трамваем. Сама трамвайная сеть имеет интересную историю, и отношение к трамваю в этом городе особое. На маршрутах в постоянном обороте работает исторический вагон, а также тематический вагон. Более того, ежедневно выполняет тематические спецрейсы новый специально заказанный низкопольный трамвай Чаггингтон с видом тепловоза детской ж.д. Также уникальна история ПС города: 17 из 22 вагонов являются перестройками старых вагонов 1950-х гг., со всеми соответствующимим звуками. В своё время эти вагоны поступали из городов, где трамвайные сети закрывались, посему Окаяма являлась своеобразным музеем трамваев со всей Японии. И, наконец, в депо открыт детско-трамвайный музей.

Вебстраница со всеми деталями и фото по этой интересной системе:
http://ymtram.mashke.org/japan/okayama/
(+флажок для выбора языка)

• • •

A webpage with all the details and photos on this perhaps the most attractive tram system in Japan can be viewed at:
http://ymtram.mashke.org/japan/okayama/

Here is a detailed description of the Okayama tram system from my website:
(See the next post below for the English version of this text).

Как всегда: мне без безразлично на каком источнике просмотрят мои материалы. Оставляю подробный текст с описанием трамвайной сети Окаямы с моего сайта зедсь, на Трансфото:

ОКАЯМА

Современный город с небольшим бизнесс-центром и обширными пригородными районами. Город Окаяма был разрушен во время Второй Мировой Войны, и впоследствии восстановлен. Город известен Замком Окаяма ХVI-го века, именуемого "Замком Воронов" из-за внешнего оформления в тёмных тонах, а также садами Korakuen.

Cеть открыта: 05.1912
Колея: 1067 мм
Длина пуетй: 9,4 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 2
Количество пассажирских вагонов: 22

Самя маленькая трамвайная сеть в Японии. Практически вся сеть была построена между 1912-1928 гг. В результате, несмотря на развитие Окаямы за счёт пригородов, трамвай остался обслуживать только традиционную центральную часть города. Последний участок длиной 0,5 км. до Seikibashi был добавлен в 1946 г. по мере перестройки города после разрушений во время войны. Трамвайная сеть пережила проект общегородского расширения улиц в 1950-1960 гг. Однако однопутная линия с одним разъездом длиной 0,9 км., известная как челнок Banchō, была закрыта 05.1968.

Трамвайная сеть эксплуатируется одной и той же частной компанией-перевозчиком с момента пуска трамвая в 1912 г. Трамвай приемущественно выполняет роль подвозки к ж.д. вокзалу. В часы "пик" до 90% от всех пассажиров трамвая пересаживаются с/на ж.д., при этом бо'льшая часть пассажиров ездит на работу или учёбу в Окаяму. Маршрут 1 работает ежедневно с 6:00 до 22:30 с интервалом в 3-4 мин. в часы "пик", 5 мин. вне "пика". Маршрут 2 работает ежедневно с 6:30 до 22:00 с интервалом в 10 мин. целый день. В часы "пик" трамваи отправляются от ж.д. вокзала каждые 2,5 мин. переполненными, пассажирам разрешается занимать неиспользуемую заднюю кабину управления. Трамвай работает исключительно чётко. Маршрут 2 на протяжении всего дня работает с отстоем в 1 мин. на каждой из двух конечных, что включает смену позиций управления, тем неменее маршрут работает без задержек. Используются две тарифные зоны. В 2020 г. поездка в пределах одной зоны стоила 100¥ (~0,93$), между зонами 140¥ (~1,30$), дневной проездной стоил 400¥ (~3,72$). Вход и превалидация билета осуществляется через заднюю дверь / выход и оплата за проезд - через переднюю дверь.

Трамвайная сеть полностью двупутная. Все пути проложены в рамках городских улиц в общем потоке транспорта, однако, за исключением перекрёстков, трамвайное движение изолировано от прочего транспорта посредством разметки. Исключение составляет участок длиной 0,8 км. по узким улицам в районах Kyobashicho и Kobashicho в островной части линии на Higashiyama. Депо находится у конечной линии маршрута 1 в Higashiyama. Депо разделено на две территории - основные корпуса расположены на одной стороне улицы, при этом на другой стороне имеется дополнительный двор для отстоя вагонов. По мере открытия движения, изначально трамваи работали с двойными штангами, которые были заменены на одиночную штангу незадолго до Второй Мировой Войны. Пантографы стали использоваться через некоторое время после войны. Удалённый участок линии на Higashiyama проходит через некогда историческую ныне перестроенную часть города, расположенную на островах, образованных разливом реки Asahi. Линия проложена через два острова, соединённых тремя мостами, что придаёт поездке на трамвае особый колорит.

Подвижной состав

Для всех вагонов, кроме 3005 и 3007, используется строгая система нумерации, когда класс вагона определяется годом перестройки или производства, при этом первые две цифры паркового номера означают год перестройки минус число 10 (т.о., например, вагон 7001 был перестроен в 1980 г.)

17 из 22 вагонов Окаямы были перестроены в 1980-е гг. из старых вагонов постройки 1949-1959 гг. с использованием новых кузовов. Однако, количество старых использованных для перестройки деталей может разниться, как следствие некоторые вагоны, выпущенные между 1984-1995 гг., официально считаются новыми. Для 17-ти перестроенных вагонов использованы два разных типа кузова - для 10-ти вагонов под номерами 7001-7501 , перестроенными между 1980-1985 гг., использован более устаревший тип кузова; в то время как для 7-ми вагонов под номерами 7601-8501 , перестроенными между 1986-1995 гг., использован более модернизированный тип кузова. Все перестроенные вагоны сохранили аутентичные звуки при эксплуатации из 1950-х гг.

По будним дням в часы "пик" на линии работают 15 вагонов (12 вагонов на маршруте 1 + 3 вагона на маршурте 2); во внепиковое время по будним дням и по выходным дням работают 11 вагонов (8+3). Один вагон на единицу времени обычно проходит капремонт в депо. Ещё один вагон обычно находится в активном резерве. Оставшиеся два регулярных линейных вагона остаются лишними.

Вагон 3007 1953-го года производства оформлен в бренде 'KURO' ('чёрный'), и является официальным историческим вагоном, ежедневно выполняющим регулярные линейные рейсы, специально выделенные в расписании между 10:58-13:55. Вагон 3005 также сохранён в аутентичном виде. Вагон используется для спецзаказов и поездок-вечеринок. Вагон 7001 является самым старым из классических перестроенных вагонов, оформлен в бренде 'TAMA' в честь известной в местном железнодорожном фольклёре кошки, и выполняет тематические рейсы, также выделенные в расписании. Бренд 'TAMA' может быть присвоен другому вагону в случае длительного ремонта оригинального вагона 'TAMA'. Низкопольные вагоны 9201 и 1011 работают под брендом 'MOMO' и 'MOMO-2' соответственно, название является производной игрой слов от имени героя японского фольклёра и слова 'секция'. Низкопольные рейсы специально заявлены в расписании. На маршруте 1 низкопольный вагон работает ежедневно шесть дней в неделю кроме вторника, а на маршруте 2 ежедневно кроме пятницы. В нерабочие для вагонов дни выполняется техобслуживание. Низкопольные вагоны могут работать на линии в дополнительные дни и часы, не заявленные в расписании, в качестве дополнительной услуги для удобства пассажиров. Дизайн низкопольных вагонов, заказанных для Окаямы, считается одним из самых привлекательных в Японии.

В 2018 г. компания-перевозчик специально заказала низкопольный 2-секционный тематический вагон 1081 брендированный Wilson и Brewster - имена героев из британского мультипликационного сериала "Chuggington". В вагоне имеется только 34 места. Обувь в салоне не допускается. Трамвай выполняет 4-5 тематических рейсов в день. Установлена особая оплата проезда: в 2020 г. взрослый билет стоил 3500¥ (~32,53$), детский билет стоил 2000¥ (~18,59$).

Here is a detailed description of the Okayama tram system from my website:

OKAYAMA

A relatively modern city, best known for the 16th-century Okayama Castle, dubbed “Crow Castle” for its black exterior, and for an iconic formal garden Korakuen.

System opened: 05.1912
Gauge: 1067 mm
Track length: 9,4 km. (one-way)
Number of services: 2
Number of passenger vehicles: 22

The smallest tramway system in Japan. Most of the system was built in small increments between 1912-1928, thus trams serves the traditional city core only, while the Okayama urban area expanded outward. The last 0,5 km. extension to Seikibashi was added in 06.1946 following the city's reconstruction after the war. Trams survived an extensive project of street widening in the 1950-60s. However, the 0,9-km. long Banchō Shuttle which was a single track with one passing point, was abandoned 05.1968.

The tramway network is operated by the same private carrier since the opening in 1912. The tramway network mostly acts as a feeder to the Main Railroad Station. During peak hours up to 90% of all passengers are railroad commuters, with most passengers commuting to Okayama to work or to study. The Line 1 is operated daily between 6:00-22:30 every 3-4 min. during peak hours, every 5 min. off-peak. The Line 2 is operated daily between 6:30-22:00 every 10 min. at all times. During peak hours trams leave from the Main Railroad Station every 2,5 min. while fully loaded, with passengers allowed to occupy the unused operator's cab in the back. The operation is extremely efficient. The Line 2 is operated with 1 minute layovers at each of the two terminals, which includes changing ends, nevertheless trams operate all day without delays. There are two fare zones. In 2020 the ride within one zone was 100¥ (~0,93$), between zones 140¥ (~1,30$), while the all-day pass was 400¥ (~3,72$). Entry and prevalidation through the rear door / exit and payment through the front door.

The entire system is double-track. All tramway tracks are within the street grid in mixed traffic, however, there is a tramway priority use of the right-of-way with no mixed traffic operation except for intersections, defined solely by road markings. The exception is a 0,8-km-long segment via narrow streets in Kyobashicho and Kobashicho island areas on the Higashiyama Line. The depot is at the end of the Line 1 at Higashiyama. The depot is split in two properties - the maintenance facility on one side of the street, and the additional storage yard located on the other side of the street. Since the system opening, trams used to operate with twin poles, however, these were replaced with single poles some time before the World War II, which in turn were replaced with pantographs sometime after the war. The outer segment of the line to Higashiyama passes through the formerly historic area of town, even though newly developed, located on the islands formed by the expanse of the Asahi River. Trams run over two islands connected by three bridges, which gives the ride a special vibe.

Rolling Stock

A strict fleet numbering system is used for all cars except for 3005 & 3007, where the car class is defined by the year cars were rebuilt or delivered, with the first two digits identifying the year the car was rebuilt, minus the number '10' (hence, for example, car 7001 was rebuilt in 1980).

17 of 22 Okayama trams were rebuilt in 1980-1995 from older cars from the 1949-1959 using new bodies. However, the degree of use of older parts varies, so some cars are considered to be built new. For the 17 rebuilds two distinctive body types were used - the older body type for the 10 cars numbered 7001-7501 rebuilt between 1980-1985; and the modernized body type for the 7 cars numbered 7601-8501 rebuilt between 1986-1995. All rebuilt trams retain all appropriate authentic sounds from the 1950s.

15 cars are required for service during peak hours on weekdays (12 cars for the Line 1 + 3 cars for the Line 2); 11 cars (8+3) are required during off-peak on weekdays and on weekends. One car at any given time usually undergoes a rehab at the depot. One car is parked at the depot's exit at-a-ready as an active reserve. There is an excess of two regular service cars on the property.

The 1953-built car 3007 is branded 'KURO' ('black') since 2004 in association with Okayama's 'black crow' castle. It is the official heritage tram, operated in regular service daily between 10:58-13:55, completing runs specially marked in the timetable. Car 3005 also remains in the original authentic state, painted in colors of the former Nikko system where it originally came from. It is mostly used for special occasions and parties. Car 7001 , the oldest of the Okayama classic rebuilt cars, is branded 'TAMA' for the famous cat in the local railroad folklore. This car operates specially themed runs marked in the timetable. The brand 'TAMA' could be transferred to a different car if the original 'TAMA' car undergoes a long rehab. The low floor 3-section cars 9201 & 1011 are branded 'MOMO' and 'MOMO-2' respectively, which is a word play based on the name of the Japanese folk hero and the word 'sectional' (as 'articulated'). Low floor runs are specially marked in the timetable. The low floor service is provided on the Line 1 six days a week every day except for Tuesday, and on the Line 2 every day except for Friday - the off-days are reserved for car maintenance. Low floor cars could be found in service on days and at times in addition to runs advertised, which is done as a courtesy. The design of the Okayama low floor cars is considered one of the most attractive in Japan.

In 2018 the low floor 2-section theme car 1081 was delivered, designed and painted to commemorate Wilson and Brewster from the British animated series "Chuggington". The car has limited capacity for 34 passengers, and the shoes are not allowed on board. Its is operated 4-5 times daily in special themed service only at premium fares, in 2020 at 3500¥ (~32,53$) for adults 2000¥ (~18,59$) for kids.

Have fan / fun.

В Тояме, на линии между вокзалом и университетом (и я думаю похожая кератина на других линиях) водителей трамвая на конечной (и иногда на промежуточных остановках) встаёт и лицом к выходящим пассажирам благодарит каждого за оплату. Понятное дело что из-за количества раз когда водитель выговаривает фразу благодарности это всё скорее превратилось в формальность нежели чем в искренность, тем не менее.

П.с. Немного оффтопа, но в Нидерландах переодически шофёры автобусов (и другого колесного дорожного общественного транспорта) тоже благодарят пассажиров при входе (и иногда при выходе) за оплату проезда.

Цитата (Илья Г., 29.05.2020):
> благодарят пассажиров при входе (и иногда при выходе) за оплату проезда.

В Нижнем Новгороде в конце 90-х кондукторы трамваев так делали. Правда, нижегородский трамвай от мощной деградации начиная с 2000 это не спасло. Всё же подобного рода вещи лишь маленький штришок, приятный, но не способный заменить нормальную, качественную работу транспорта.

Безусловно согласен с вами, Виктор.

> Всё же подобного рода вещи лишь маленький штришок, приятный, но не способный заменить нормальную, качественную работу транспорта.

Справедливости ради, в Окаяме трамвай работает нормально и качественно )