Ждёт замены заднего стекла.

Заднее стекло разбили 3604,раз ждёт замены?

Разбито.

3604 всё ещё стоит в ожидании стекла?

Сделали. Вчера выезжал на 3.

https://vk.com/video-68471405_456297654
Сегодня. На Поклонной.

Как так?

Непонятно.
С АКБ, лишь на первый взгляд все в порядке.
Он в юз сорвался, хотя нет явных предпосылок для юза или просто покатился?

Предполагаю, что растормозился, но тяга не включилась или включилась с задержкой, а из-за уклона двигатели было уже не развернуть (режим вращения в одну сторону/тяга-ЭДТ, а фактически роторы крутятся в противоположную сторону). Пока водитель переключал реверс и применял ЭДТ для движения назад вагон уже набрал приличную скорость. Колодки на высокой скорости - высокая вероятность юза.
Насчёт АКБ вопросов много. Оптика и освещение салона работает, но мы не видим показания вольтметра АКБ. Есть вероятность "мёртвой нагрузки" в сети 24 В. То есть что то за большим сопротивлением коротит и АКБ с БПН работают и на потребителей и на КЗ. И рельсовый тормоз из-за этого слабый. Свет - не показатель. Те же люминисцентные/диодные светильники работают и при 180 В в розетке, при нормальном значении 210-236 В.

В общем тема интересная для обсуждения.

Где-то написали, что ЭПРО отказало.

Интересует причина отказа.

Я, может быть, в розовых очках, но тем не менее, не верю в патологическую тупость водителя, на которую часто всё вешают.

У ЭПРО есть задержка 0,05-0,5-1 с от момента постановки контроллера до включения двигателей в тягу?

На инверторах транзисторы включаются при получении сигнала управления на включение +22 В и выше.
То есть для оптики, освещения салона, СЭКОП Umin раб=16 В, а инверторов 22 В, а фактически было 18 В. И МРТ имел низкую эффективность.

Многие водители, в том числе и с большим опытом, просто цепляются правой рукой в кулачковый переключатель МРТ на пульте на протяжении всего перегона. На новых вагонах держат палец на на кнопке МРТ. То есть мне не верится, что водитель не применял БРТ.

Здесь понятно, что отказ ЭПРО, но что было причиной? Низкое напряжение в бортовой сети? Или ещё что то.

Наставник в парке сказал, что в момент включения БРТ сработал предохранитель-АЗР на задней стенке, и рельсовый не сработал в итоге.

Как я понял, у ЭПРО вагон может растормозиться, без включения тяги при включенных АВДУ и выключателях инверторов (не секвенция!, она есть на всех вагонах).
На самом деле, если это так, то вагоны необходимо ставить на АВР и, как минимум, перепрограммировать (при слишком низком напряжении управления транзисторами (например, 22 В и менее), и на вентили, отвечающие за тормоза оперативный "+" подаваться не должен).

Есть ли по этому случаю акт расследования?
Долбают ли начальники маршрутов СПС по вагонам с ЭПРО?

Цитата (Александр Козлов, 26.02.2021):
> Как я понял, у ЭПРО вагон может растормозиться, без включения тяги при включенных АВДУ и выключателях инверторов (не секвенция!, она есть на всех вагонах).

Это можно на любом приводе. Переводим рукоятку контроллера водителя в Х1 на короткое время (но достаточное, чтоб отработали алгоритмы перехода в тяговый режим) и возвращаем в ноль (тяговый режим при этом, разумеется, тут же прекращается).
Собственно, на вагонах без отдельной кнопки "Растормаживание" на пульте так и снимают вагон со стояночных тормозов.

Цитата (Tolya, 27.02.2021):
> Переводим рукоятку контроллера водителя в Х1 на короткое время (но достаточное, чтоб отработали алгоритмы перехода в тяговый режим) и возвращаем в ноль

К этому моменту вопросов нет. Вопросы к аппаратной части. Если в бортовой сети пониженное напряжение, недостаточное для подачи устойчивого управляющего сигнала на транзистор, вагон растормаживаться не должен.
3604 покатился, как я понял именно из-за этого.

Или здесь какая то другая проблема?

Про проблемы с бортовой сетью на этом вагоне слышу впервые.
Кроме того, до определенного предела (который определяется характеристиками выбранных DC/DC источников вторичного электропитания блока управления), тяговому преобразователю это вообще безразлично.

А из-за чего вагон не включился в тягу? Отказ инверторов (задержка включения)?

Факт отказа тягового привода установлен не был.