Интересно, не откроют ли Театральную раньше, чем весь участок? С интервалами днепровского* метро вполне можно пускать челнок Вокзальная - Театральная между поездами основной линии; не думаю, что на Вокзальной это создаст какие-то огромные проблемы с пропускной способностью.

(*давно привык к тому, что Днепропетровск стал Днепром, да и до переименования многие его так называли, но вот в отношении тамошнего метро руки так и тянутся написать "днепропетровский метрополитен"; вот когда откроют хотя бы одну новую станцию, тогда он полноправно превратится из днепропетровского в днепровский :-)

Навряд в цьому буде сенс.
Стволи 13 та 15-біс вже доводяться до проектної глибини, скоро звідти стартує проходка тунелів на всі чотири можливих забої на кожному - довжина пройдених тунелів почне приростати дуже швидко.
А зі всіма трьома станціями в плані конструктиву морочитися приблизно однаково.

До речі, ніхто не знає, які конструктивні типи станцій будуватимуться за оновленим проектом?
"Театральну" свого часу збиралися зробити односклепінною.

Ще невідомо, скільки (десятків) разів проходка тунелів буде зупинятись або сповільнюватися з різних причин - а маючи вже майже пройдені тунелі до Театральної, в принципі, є сенс сконцентруватися на роботах саме на цій станції.

Цитата (Синий трамвай, 25.12.2020):
> С интервалами днепровского* метро вполне можно пускать челнок Вокзальная - Театральная между поездами основной линии

И какую пользу принесёт такой маршрут пути? От вокзала до театра? Если от вокзала до театра Горького или обратно можно с помощью трамвая гораздо быстрее добраться, чем:
а) Спускаться в метро
б) Ждать там поезд
в) Обратно выбираться на поверхность.

За это время можно трамваем даже туда и обратно прокатиться.

А зачем ехать до театра _от вокзала_? Остальные пять станций уже закрыли, что ли?

Блин, с такой скоростью ещё 20 лет ждать

Цитата (Владислав-Днепр, 26.12.2020):
> а) Спускаться в метро
> б) Ждать там поезд
> в) Обратно выбираться на поверхность.

А якщо навпаки приїхати на метро?

После полного пуска всех новых станций, метро станет пользоваться популярностью?

Кто-то может выделить цветом участки построенные за последние несколько лет?

Цитата (Михаил Ждунов, 26.12.2020):
> После полного пуска всех новых станций, метро станет пользоваться популярностью?

Станет чуть получше. Насколько понимаю, две самые северо-западные станции в данный момент расположены вменяемо. Критическая проблема метро - это то, что оно обрывается на вокзале, поэтому на нём некуда ехать. А значит, как только метро дойдёт до центра, получится вполне убедительный радиус на одну из хорошо населённых окраин. Потому есть надежда на рост пассажиропотока.

К сожалению, этот успех рискует стать последним в истории городской подземки, потому что единственный радиус теперь будет приходить в тупик (то есть развить его в диаметр не удастся), а любая перпендикулярная линия в прямом смысле упрётся в Днепр, преодоление которого здесь выглядит фантастичным: технически оно даже сложнее, чем в Киеве. Я думаю, что этот вопрос не удалось бы решить даже при неограниченном финансировании.

Но до центра, конечно, надо доводить срочно. Будет один радиус, а сейчас вообще ни одного. Сейчас уже не до стратегии.

Цитата (хедкраб, 26.12.2020):
> К сожалению, этот успех рискует стать последним в истории городской подземки, потому что единственный радиус теперь будет приходить в тупик (то есть развить его в диаметр не удастся)

Поезда метро умеют поворачивать ) Поворот всего градусов на 110 и линия запросто уходит через Южный вокзал на обширные микрорайоны Победы и Тополя. А там под бульваром улицы Паникахи и далее под проездом Гальченко хоть до Богдана Хмельницкого линию можно тянуть. Мощный транспортный коридор получается. Кстати, как понимаю, проект и планы на продление линии до Южного вокзала уже есть, писалось под соседней схемой.

Цитата (хедкраб, 26.12.2020):
> а любая перпендикулярная линия в прямом смысле упрётся в Днепр, преодоление которого здесь выглядит фантастичным: технически оно даже сложнее, чем в Киеве. Я думаю, что этот вопрос не удалось бы решить даже при неограниченном финансировании.

Наверное, удивлю, но до истории с выбрыками от облохраны труда чиновники вполне открыто заявляли, что имеют планы строить линию на левый берег и пробивать кредит под это дело.
В Днепре это, скорее, проще, чем в Киеве - в столице геология и рельеф диктюут потребность строить мосты через Днепр (обязательно совмещённые авто-метромосты, что усложняет их; см. историю Подольского моста), в Днепре это будет примерно такой же тоннель, как и эти на схеме.

ИМХО, наоборот: там как раз напрашивается метромост. Берег высокий. Сднлать бы хороший подъём от Центральной к Музею и... вуаля, продолжить мостом на массивы на левом...

Цитата (Vicente, 26.12.2020):
> ИМХО, наоборот: там как раз напрашивается метромост. Берег высокий.

"Недостаточно, друг мой" =)
Вторая линия традиционно планировалась от "Центральной" вдоль Нового моста на левый берег, и в том месте днепровых круч как раз нет. Тянуть же первую прямиком из-под Нагорки на Игрень или Приднепровск едва ли имеет смысл - Победа с Тополем банально дадут больше пасспотока.

Цитата (Владимир Комирной, 26.12.2020):
> обязательно совмещённые авто-метромосты, что усложняет их; см. историю Подольского моста

Незгоден, Подільський міст треба було будувати виключно під метро. Це б його значно здешевило і він вже був би готовий. Наявність метро на Троєщині раз і назавжди вирішило би проблему з вивозом Троєщини, наявність же автомобільного мосту нічого не покращить, зате сприятиме автомобілізації. Коли ми вже відійдемо від автомобілецентризму?

Цитата (Андрій Макарець, 26.12.2020):
> Подільський міст треба було будувати виключно під метро. Це б його значно здешевило
И потом грандиозно и долго строить автомобильный мост)

Цитата (Андрій Макарець, 26.12.2020):
> Коли ми вже відійдемо від автомобілецентризму?

Для начала нужно к нему прийти. В Киеве сасо из-за отсутствия 50 метрового путепровода нужно ехать в объезд.

Цитата (Андрій Макарець, 26.12.2020):
> наявність же автомобільного мосту нічого не покращить, зате сприятиме автомобілізації

Как минимум снизит нагрузку с существующих мостов и подъездов к ним. Кто захочет купит авто независимо от наличия моста.

На фото красный - то что сделано по состоянию на 12.2020?

Цитата (Андрій Макарець, 26.12.2020):
> Незгоден, Подільський міст треба було будувати виключно під метро.

В моєму слові "обов'язково" була нотка сарказму, чутна лише вголос.
Втім, лише нотка й не більше - автомобільних мостів у Києві катма, навіть якщо відійти від автомобілецентризму. Подільський міст може бути корисним для вуличної мережі Києва в цілому за умови якнайповнішої його інтеграції в цю мережу.
Так, звісно, будь він чисто метрополітенівським - його б вже збудували, однак мусили б десь будувати й автомобільний міст.

Цитата (Владимир Комирной, 26.12.2020):
> будь він чисто метрополітенівським - його б вже збудували,

Звідки подібна впевненість?

Цитата (Madin222, 26.12.2020):
> Блин, с такой скоростью ещё 20 лет ждать

Около 2 месяцев назад область разрешила проводить взрывные работы. Благодаря этому строительство ускорилось в десятки раз. До этого взрывать было запрещено (политические причины), пробивали породу одбойным молотком помалу это было всё равно что кирпичик вилочкой.

Цитата (ObolonsSKY, 27.12.2020):
> Звідки подібна впевненість?

Весь срач навколо мосту стосувався лише автомобільних підходів.
Захід метрополітену на міст всі ці 17 років його спорудження не змінювався, хіба "Райдужну" посунули.
Та й по матеріаловитратах автопрогони значно перевищують метропрогони...

Цитата (андрюха, 27.12.2020):
> До этого взрывать было запрещено

Подскажите пожалуйста, а в каких грунтах проходят тоннели, что нужен буровзрывной метод работ?

Цитата (Tolya, 27.12.2020):
> Подскажите пожалуйста, а в каких грунтах проходят тоннели, что нужен буровзрывной метод работ?

Днепр стоит на гранитной плите

Цитата (Владимир Комирной, 27.12.2020):
> Весь срач навколо мосту стосувався лише автомобільних підходів.

Усе вперлося у гроші, точніше їх системну недостатність.

Мали б нормальне фінансування - міст давно б уже "прорубився" через озеро й авторинок туди, куди треба.

Там обводненные трещиноватые граниты.

Цитата (Андрій Макарець, 26.12.2020):
> Коли ми вже відійдемо від автомобілецентризму?
Можливо тоді, коли буде нормально працювати адекватна мережа громадського транспорту?

Уже есть проект станции Южный вокзал, выделяются земельные участки, даже туннели тупиков за Музейной УЖЕ строятся с поворотом на Южный. Вероятно, станцию будут строить за сэкономленные 77 млн евро от основного кредита.

Цитата (Mercury, 07.01.2021):
> проект станции Южный вокзал

В сенсі, вже й дизайн самої станції є? О_о
Там теж Заха Хадид, чи вже ні?

Цитата (Mercury, 07.01.2021):
> туннели тупиков за Музейной УЖЕ строятся с поворотом на Южный

А є фотографії?

Цитата (Mercury, 07.01.2021):
> Вероятно, станцию будут строить за сэкономленные 77 млн евро от основного кредита.

Можливо, але не факт. Місто має намір придбати 15 нових п'ятивагонних метропоїздів, щоб повністю оновити рухомий склад підземки. Судячи зі слів Лисенка, хочуть "як в Анкарі", тобто, з наскрізними проходами і рештою прибамбасів. Це десь 80 мільйонів євро й виходить приблизно. Тож є варіянт, що кредитні кошти підуть саме на поїзди, а станцію вже за бюджет будуватимуть, чи, якщо вірити вашим словам, уже будують.