К окончанию футбольных матчей в советские времена на эту конечную станцию подгоняли большое количество трамваев, которые отходили один за одним по мере заполнения. Достаточно быстро можно было доехать до метро "Горьковская" или "Василеостровская".

Цитата (Victor62, 21.11.2021):
> Достаточно быстро можно было доехать до метро "Горьковская" или "Василеостровская".

А если повезёт, то хоть в Сосновую Поляну без пересадки доехать

Вот объективно - в последние годы работы линии на Крестовский был пасспоток, или в силу каких-то обстоятельств трамваи уже не были востребованы?

Цитата (NIK2011, 21.11.2021):
> не были востребованы?

В последние годы трамваи не были востребованы.

Цитата (NIK2011, 21.11.2021):
> Вот объективно - в последние годы работы линии на Крестовский был пасспоток, или в силу каких-то обстоятельств трамваи уже не были востребованы?
Так вы видели на схемах, какими крюками они ходили?
В последние годы работы.
Линии по Пионерской ул. и через Лазаревский мост, уже ведь не было.

Отсутствие линии через Лазаревский мост - не самое страшное для этого направления. А вот то, что 17 кругами шёл к Финляндскому вокзалу, а не на север, 40 уже шёл кругом по Петроградской стороне, всё это ходило изредка и очень медленно, а маршрутов в сторону Садовой и Васильевского острова вообще не было, - убивало пассажиропоток. Летом 2006 года 3 трамвай шёл до ППП какое-то время. Так народу ездило больше, чем на нём же до ФинБана. Именно с Садовой в сторону ППП.
2АБ заполнялись, говорят, неплохо. Но проработали совсем мало.

Цитата (NIK2011, 21.11.2021):
> Вот объективно - в последние годы работы линии на Крестовский был пасспоток, или в силу каких-то обстоятельств трамваи уже не были востребованы?

В последние годы это был просто воздуховоз. Часто там катался вплоть до самого закрытия линии.

В общем, как я понял из ответов выше: пассажиропоток может быть и был бы, если бы были нормальные интервалы и грамотные маршруты, но ни того, ни другого не было...

Вот было бы здорово, если бы сюда семёрку продлили бы на ТУАХах! Сразу напрямик в любую точку Невского можно будет уехать

Цитата (Иван Волков, 21.11.2021):
> 2АБ заполнялись, говорят, неплохо. Но проработали совсем мало.

Там интервал был по 40-60 минут и видел я только воздух в них.

Последние годы весь паспоток там сводился к тому, чтобы в час пик забрать толпу на остановке "пр. Динамо" у Крестовского моста и высадить её у метро "Чкаловская", и тоже самое в обратную сторону. По остальной части острова все вагоны шли пустые , вне зависимости от номера маршрута.

Ездил я на 3 в своё время 2 раза.
Первый раз ехал от ППП на ЛМ-99, второй раз уже на ЛМ-68м.
Что помню.
До Чкаловской оба раза вагоны шли полные, не битком, но заполненые.
У м. Чкаловская, да, много выходило народа.
Затем в первый раз он в сторону Горьковской забился, но забился после того, как повернули на Кронверкский. Явно в тот момент долго не было ничего, и 3-ка подобрала.
В следующий раз такого наплыва не было.
От Горьковской до Сенной площади была, что в первый раз, что во второй - занята только сидячка, и то, даже не вся. Стоящих пассажиров не было. После Московского проспекта и до Тургенева, ехали оба раза забитыми.

Всё равно не очень понятен смысл глухого пересечения сзади.

Посадка в вагоны же осуществлялась исключительно на заднем плане фотографии с 3х параллельных путей. Если, например, дальний ЛВС-86К на фото заполнится и поедет, то он все равно пересечет траекторию потока людей, спешащих в ЛМ-99К.

О каком тогда разделении потоков людей и отъезжающих трамваев идет речь? Ладно было бы 2 пути и все трамваи стояли на посадку друг за другом на одном из них. С этого пути было бы друг за другом 3-4 противошерстных съезда на соседний пустой обгонный путь. Тогда понятно: заполнился и ушел на дальний путь не мешая ни другим вагонам, ни садящимся пассажирам.

Цитата (ЛВС-90, 21.11.2021):
> Посадка в вагоны же осуществлялась исключительно на заднем плане фотографии с 3х параллельных путей.

Это наверное в штатном режиме. А в "экстремальном", во время матчей, было по-другому:
https://transphoto.org/photo/460506/ (см подпись, пункты 8 и 9 - посадочные площадки номер 1 и 2). По сути, то, о чём вы пишите: третий путь пуст и используется чисто как обгонный

Цитата (ЛВС-90, 21.11.2021):
> Всё равно не очень понятен смысл глухого пересечения сзади.

А мне непонятно, что Вам не понятно

> Посадка в вагоны же осуществлялась исключительно на заднем плане фотографии с 3х параллельных путей.

Посадка производилась исключительно только с одного ближайщего к входу людей на посадку пути. И посадок было две. Одна, с места фотографа - на Горьковскую и Петроградскую. Другая, на заднем плане - на Василеостровскую, загрузившись там он уезжал по дальнему пути, не мешая никому сесть на первой. А проезжающий по второму пути там под посадку на Горьковскую/Петроградскую не мешал никому садиться в сторону Василеостровской (а мне лично - в Автово).

> Если, например, дальний ЛВС-86К на фото заполнится и поедет, то он все равно пересечет траекторию потока людей, спешащих в ЛМ-99К.

Такой вариант не предусматривался.
Никакой трамвай никаких траекторий нормальных людей не пересекал.

> О каком тогда разделении потоков людей и отъезжающих трамваев идет речь? Ладно было бы 2 пути и все трамваи стояли на посадку друг за другом на одном из них. С этого пути было бы друг за другом 3-4 противошерстных съезда на соседний пустой обгонный путь. Тогда понятно: заполнился и ушел на дальний путь не мешая ни другим вагонам, ни садящимся пассажирам.

Ещё раз - посадок было две разных, и проезжающий на каждую из них (с каждой из них) трамвай не мешал никому садиться не пересекая по дороге трамвайные пути! И выдавались на эти 2 посадки трамваи по разным путям! Можно было видеть в очереди 2-вагонных ЛМ поездов штук по 5, чтобы понять, что мне скоро приедет ожидаемый 36 или 52 (менты, правда иногда пытались запихнуть в ближайший).
И если вошёл на одну из этих посадок - перейти на другую было уже нереально.

Спасибо за подробный ответ.

Я просто не учитывал, что с разных площадок (которые разнесены были по диагонали) вагоны уезжали по разным направлениям. Тогда действительно удобно было, что видна вся очередь вагонов в нужном направлении.

17 шёл по Чкаловскому - Карповке, 40 диким кругом через Горьковскую. Стадион ещё даже не снесли. В ППП даже в выходные было пусто. Весь поток был от больниц на остановке пр. Динамо к Чкаловской - Горьковской. Поменять маршруты местами нужно было. Да и к/с ЦПКиО была бы куда актуальнее.

Цитата (Бараш Алексей, 21.11.2021):
> Так вы видели на схемах, какими крюками они ходили?
> В последние годы работы.
> Линии по Пионерской ул. и через Лазаревский мост, уже ведь не было.

Не живя в Петербурге и не владея ситуацией невозможно делать какие-то выводы, несмотря на схемы.

Всем спасибо за ответы и комментарии - было интересно почитать. Вообще, почему-то именно линию на Крестовский больше остальных жаль, хоть и не приходилось там ездить на трамвае, как и в принципе пользоваться им у вас в городе. К слову при выходе из вестибюля "Крестовского острова" в 2005-ом я взглядом искал трамвай.

Да и в целом жаль, что не удалось застать сеть ГЭТа такой, какой она была в период с 2005 по 2008, тем более что жил в то время в Ленобласти и иногда бывал в Петербурге. Из закрытого удалось лишь застать трамваи через площадь Восстания и троллейбусы 17 маршрута по снятой линии у Казанского собора.

Не стоит забывать, что транспорт на Крестовском острове стал исчезать после открытия станции метро в 1999 году и начала строительства элитных домов. Сначала исчезли автобусы, затем троллейбусы, по трамваям сначала сняли одну линию, ведущую на остров, а также линию к ЦПКиО, а через 5 лет к ППП.
Сейчас на месте трамвайной к/ст сделали автобусную. Теперь здесь ходят 4 автобусных маршрута, не особо забиваются.

Цитата (Иван Волков, 21.11.2021):
> Отсутствие линии через Лазаревский мост - не самое страшное для этого направления.

Не соглашусь. Вместо прямой и удобной для пассажиров линии через Лазаревский мост и по Пионерской улице с 2002 года трамваи выписывали кренделя от Крестовского проспекта до Большой Зелениной улицы, а учитывая тот факт, что состояние этих путей было очень плохим в то время, то и тащились они с черепашьей скоростью. Вот так и убили почти весь пассажиропоток. И, конечно же, количество маршрутов резко сократилось, а их трассы стали просто невменяемыми (особенно у 40-го).


Цитата (K.Mikhail.S, 21.11.2021):
> В общем, как я понял из ответов выше: пассажиропоток может быть и был бы, если бы были нормальные интервалы и грамотные маршруты, но ни того, ни другого не было...

Верно.

Цитата (Серый, 22.11.2021):
> Сейчас на месте трамвайной к/ст сделали автобусную.

Это на месте ППП, а вот на месте к/ст ЦПКиО, как не странно, так и остался пустырь. И пока он остаётся, линию туда можно вернуть. Думаю, трёшка в варианте Репина-ЦПКиО и сейчас была бы популярной

Цитата (Серый, 22.11.2021):
> Теперь здесь ходят 4 автобусных маршрута, не особо забиваются.

Ну 25 и 25а это кривые подвозки к метро, особого смысла не имеющие, а 10 слишком круголями в центр выезжает, не напрямик через Петровский. А вот к-131 вроде бы весьма востребован.

Цитата (NIK2011, 22.11.2021):
> Из закрытого удалось лишь застать трамваи через площадь Восстания и троллейбусы 17 маршрута по снятой линии у Казанского собора.

Все бы маршруты так закрывали, как 17-ый троллейбус нынче "закрыт". Был маршрут-призрак с огромными интервалами, стал частоходящий маршрут с новым ПС в уникальной окраске, что выделяет его среди других маршрутов. Трасса на 95% старая, только водителям легче маневрировать в районе Казанского собора.

Цитата (Сергей Мурашов, 23.11.2021):
> Все бы маршруты так закрывали, как 17-ый троллейбус нынче "закрыт".

Да, я знаю, что именно КС "закрыта", а не сам маршрут.

Цитата (Сергей Мурашов, 23.11.2021):
> Был маршрут-призрак с огромными интервалами, стал частоходящий маршрут с новым ПС в уникальной окраске, что выделяет его среди других маршрутов. Трасса на 95% старая, только водителям легче маневрировать в районе Казанского собора.

И про это тоже, да.

P. S. Лично моё мнение, что всё то же самое можно было сделать не снимая полностью КС у собора, а лишь те куски на набережной Грибоедова и Тюленина, по которым троллейбусы делали лишний крюк (вообще не понимаю для чего он был, хотя места конечно интересные для съёмки). В конце концов линия по Казанской могла бы использоваться обычными троллейбусами на тот случай, если движение по Невскому невозможно. И про "чистое небо" я тоже в курсе, да.

Цитата (Сергей Мурашов, 23.11.2021):
> Трасса на 95% старая, только водителям легче маневрировать в районе Казанского собора.

На 99%

Цитата (K.Mikhail.S, 21.11.2021):
> А если повезёт, то хоть в Сосновую Поляну без пересадки доехать

Не если повезёт, а почти наверняка. Я ждал нужный маршрут и дожидался

Цитата (NIK2011, 23.11.2021):
> те куски на набережной Грибоедова и Тюленина, по которым троллейбусы делали лишний крюк (вообще не понимаю для чего он был, хотя места конечно интересные для съёмки)

Этот крюк был остатками с тех времён, когда 17 ездил по Казанской в обе стороны и разворачивался там вокруг того квартала.

Красивое фото на память о трамвайном кольце,которого больше нет... Очень жаль,что К/ст "Приморский парк Победы" закрыли для трамваев,а теперь там автобусное кольцо,но это уже совсем другая история. Столько трамвайных линии закрыли (под предлогом "ремонта"),а на самом деле просто демонтировали линии,как и многие трамвайные маршруты,которые просто ушли в историю... Чем думали раньше,когда закрывали К/ст "ЦПКиО" и многие другие конечные станции?

Цитата (Серый, 22.11.2021):
> исчезли автобусы, затем троллейбусы

Не так.
1. дома старые расселили и снесли в 2002-2005. Пассажиры исчезли.
2. Автобусы наоборот появились. в 1998 на Крестовский завернули 10, а в 2000 - 46, который ходил весьма и весьма часто. И конечная у них была на на трамвайной станции ЦПКиО. А при ремонте Троицкого моста даже пускали временный 45 автобус до Горьковской.
3. По троллейбусам: 12 в последней версии был бесполезен. Его игнорировали, тк он не доезжал до метро Петроградская. Вообще узел там давно пора переделать, чтобы 1 и 9 оборачивпались Ординарная-Малый-Каменноостровский-Большой, а 34 - Каменносторовский-Большой-Бармелеева-Б. Пушкарская.

Цитата (K.Mikhail.S, 22.11.2021):
> Думаю, трёшка в варианте Репина-ЦПКиО и сейчас была бы популярной

Думаю, восстановление конечной станции "Приморский парк Победы" будет более рациональным, так как трамваи наряду с автобусами и метро смогут обслуживать стадион и парк.


Цитата (TimofeyKuz, 23.11.2021):
> Автобусы наоборот появились. в 1998 на Крестовский завернули 10

Никогда не понимал, зачем нужна 10-ка в том районе, ведь её прежний маршрут был намного более удачным, а по Крестовскому он чаще всего возил воздух. Видимо, по этой причине 10-ку и перекинули на Белоостровскую в 2002 году, когда там вновь открылась диспетчерская.

Цитата (TimofeyKuz, 23.11.2021):
> а в 2000 - 46, который ходил весьма и весьма часто. И конечная у них была на на трамвайной станции ЦПКиО.

А не пускали ли 46 автобус на время строительства Ушаковской развязки? Как раз в 1999 году и начали её строить, к слову, после окончания строительства 34 троллейбус на ЦПКиО не вернули, хотя ничего не мешало.

К слову, 46 автобус вновь появился там в 18-19 года, но когда закрыли диспетчерскую для автобусов на Таллинской. И ради диспетчерской его отправили на Крестовский остров. Потом открылась АС у Ладожской, и его вернули на трассу от Белоостровской. К слову, 45 автобус пригодился бы, ибо на половине Каменоостровского 46 автобус - единственный из транспорта.

Цитата (Atlantis, 25.11.2021):
> Видимо, по этой причине 10-ку и перекинули на Белоостровскую в 2002 году, когда там вновь открылась диспетчерская.

А когда диспетчерскую закрыли в 1 раз? в 2000?

Цитата (ЛВС-90, 28.11.2021):
> А когда диспетчерскую закрыли в 1 раз? в 2000?

В 1999.