Можно время съемки, пожалуйста?)

Цитата (rebzz, 20.11.2021):
> Можно время съемки, пожалуйста?)

Примерно через 15 минут после вот этого: https://transphoto.org/photo/1547131/

Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.11.2021):
> Примерно через 15 минут после вот этого

Спасибо

Как оказалось, это была последняя линейная "Татра" в Москве.

Цитата (Макс Калашников, 26.11.2021):
> Как оказалось, это была последняя линейная "Татра" в Москве.

Заехала в депо 20.11.2021 в 1:05

Теперь ждём Воскрешения. Или, уже даже не второго (там нибось уже в двухзначные перевалило) Пришествия... ;-)

Получается, теперь в столице весь транспорт имеет низкий пол (кроме Фордов)?

Вообще интересно получается у Истории. "Деревяшки" - КМы почти полвека (48 лет) проездили 1926-1974 гг., пройдя при этом модернизацию (как и Татры). Татраэпоха в Москве длилась 58 лет - 1963-2021 гг., переплюнув ровно на 10-летие КМы. Доисторические "деревяшки", всякие Фы и БФы в расчёт не берём. Равно как и МТВ/РВЗ.
Теперь наступает третья эпоха - сочленённых вагонов. Может и увидим, сколько им суждено...

Цитата (Eurotram, 26.11.2021):
> теперь в столице весь транспорт имеет низкий пол

623-ие имеют ступеньки в середине салона, так что еще не весь

В чём проблема ступенек, если 2 двери ведут на низкий пол?

Цитата (ARTём, 26.11.2021):
> Теперь наступает третья эпоха - сочленённых вагонов. Может и увидим, сколько им суждено...

30 лет + поставка в течении 6 лет. Ровно столько прописано, а конструкция кузова у них сложнее, чем у татр, так что модернизация им не светит. Уже есть примеры в мире, когда низкополы списываются быстрее высокополов.

Цитата (ista011, 26.11.2021):
> 30 лет + поставка в течении 6 лет. Ровно столько прописано, а конструкция кузова у них сложнее, чем у татр, так что модернизация им не светит.

По большому счёту их особо и не во что модернизировать. Максимум модернизация может касаться системы управления и электропитания (отказ от контактной сети в пользу автономных источников питания).

В странах, где между понтами и рациональностью соблюдается разумный баланс, хорошие, работоспособные, поддающиеся модернизации вагоны, оставляют в работе, просто переводя их на маршруты с пониженным пассажиропотоком. Даже практический опыт показывает, что из Татры Т3 можно сделать В-С-Ё! Начиная от "корытопола" и сочленённика с низкопольной секцией до "надстройки" плавсредства. Да и в классическом виде Т3 ещё вполне востребованы. Во всяких Чехиях и Т3 60-х г.в. бывает бегают. А у нас 1980-х гг. отстраняют.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.11.2021):
> отказ от контактной сети в пользу автономных источников питания

Зачем? Это максимально не эффективное решение, только если сделать короткий участок без КС в месте, где КС сделать по разным причинам не вариант.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.11.2021):
> Максимум модернизация может касаться системы управления

Вот это, кстати, колоссальная проблема современных вагонов: простые компоненты СУ прошлых вариантов ремонтируются гораздо проще (полно аналогов компонентов от разных производителей, а при наличии схем сделать особого труда нет), чем с применением современных компонентов (производители которых, само собой схемами делиться уже не будут), если конечно изначально не заложена максимальная модульность. Как итог в момент X можно нарваться на "извините, этот компонент больше не выпускается". И всё. В итоге приходится ВСЮ СУ менять.

Цитата (ista011, 26.11.2021):
> Зачем? Это максимально не эффективное решение, только если сделать короткий участок без КС в месте, где КС сделать по разным причинам не вариант.

Мы же сейчас не знаем какое решение будет эффективным лет через 15...

Провод всегда эффективнее.

Цитата (ista011, 26.11.2021):
> Провод всегда эффективнее.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.11.2021):
> Мы же сейчас не знаем какое решение будет эффективным лет через 15...

В физике аккумуляторов разберитесь, тогда всё поймёте: всегда есть потери. Даже если мы сделаем супераккум, который имеет КПД близкое к 100%, то его всё равно будем через провод заряжать, тем самым дабавив к потерям провода ещё и потери в аккумуляторе. А ещё он весит, чем повышает расходы энергии на движение, к чему надо ещё добавить расход ЭЭ на кондиционирование летом. Стоит не мало.

Пока стоит на ТРЗ.