А также наглядный пример необходимости выделенок для трамвайных путей...

Петербург - город для жоповозок, главное чтобы машинкам было удобно (хотя очень сомнительное удобство стоять в пробке, но это их добровольный выбор). А пассажиры ОТ ничего, потерпят.

Подавляющее большинство пассажиров ОТ отлично доезжает в центр без пробок, как минимум на центральном участке, на окраинах всякое бывает. Меньшинство да, страдает, но тут вопрос, а больше ли их вообще, чем пользователей личного транспорта.

Цитата (zz27, 27.04.2024):
> Подавляющее большинство пассажиров ОТ отлично доезжает в центр без пробок

Только те, что на метро. Но оно есть далеко не везде, из-за чего до него надо доехать через пробку в переполненном всём чём угодно, или в пробке стоять на автомобиле.

Пробки тут не из-за количества живопырок, а от количества дебилов в них. Вместо того, чтобы ехать по правилам, массово совершаются повороты направо с нескольких рядов, парковка в неположенных местах на подъездах и прочее. Тут помогли бы камеры и нормальные штрафы, и правила немного поменять - чтобы эти камеры штрафовали не только скорость и проезд на запрещающий

В Петербурге отсутствие действенного контроля перерастает во вседозволенность и способствует ещё большим нарушениям.

Цитата (ceirfem, 27.04.2024):
> Только те, что на метро. Но оно есть далеко не везде, из-за чего до него надо доехать через пробку в переполненном всём чём угодно, или в пробке стоять на автомобиле.

Ну да, их процентов 90. И ещё те, кто едет в непробочное время. И я уточнил про центральный участок, на окраинах действительно есть проблемы.

Цитата (ruler-man, 27.04.2024):
> Пробки тут не из-за количества живопырок, а от количества дебилов в них. Вместо того, чтобы ехать по правилам, массово совершаются повороты направо с нескольких рядов, парковка в неположенных местах на подъездах и прочее. Тут помогли бы камеры и нормальные штрафы, и правила немного поменять - чтобы эти камеры штрафовали не только скорость и проезд на запрещающий

Интересно то, что даже в таких условиях трамвай по Литейному двигается с такой же скоростью, как и остальной транспорт. По крайней мере мне это удаётся без проблем. Главные проблемы - частые ДТП на Литейном мосту, почти всегда на ровном месте, и организация движения на двух перекрёстках, на которых основной сигнал и доп. секция налево загорается отдельно по пути от Выборгской. Зачем так сделано не понятно! Получается либо одна, две машины держат трамвай целый сигнал, либо трамвай держит ряд, который поворачивает налево. Хотя, можно было сделать цикл так, чтобы некоторое время основной сигнал и стрелка налево горели вместе. Но несмотря на все проблемы организации движения по 3, народ с удовольствием ездит по Литейному на трамвае, так как троллейбусы и автобусы там почти всегда забиты битком, и вместе с потоком машин правого ряда двигаются достаточно дерганго. За то в трамвае есть возможность ехать сидя!