Судя по фото, у троллейбуса слетели обе штанги. Хотя, одна просто могла сбить другую при слёте

Прямо классика: подъезжая к сией станцыи, у меня слетела шляпа.

Цитата (Сергей Костров, 14.05.2024):
> Судя по фото, у троллейбуса слетели обе штанги. Хотя, одна просто могла сбить другую при слёте

На фото-водитель опускает правую штангу, видимо, чтобы она не мешала постановке левой на контактный провод

Цитата:
>объезжая вставшую под контактной сетью маршрутку, у троллейбуса 2338 вылетела одна из штанг

Интересно, каким образом штанга могла объезжать маршрутку?

Вполне допустимое отклонение – причём тут маршрутки?
https://transphoto.org/photo/762753/ – даже тут был проезд без слётов штанг.

А вот в том и фокус, что, несмотря на допустмое отклонение, и притом даже не самое большое из допустимых, в ситуации когда проезжаешь жесткое крепление кривой или крестовину под большим углом с внутренней стороны кривой, головки штанг вынуждены делать при прохождении резкий и крутой поворот, и штанги очень часто слетают, даже на очень малой скорости. Скорее всего, здесь принципиально действие центробежной силы, а при нахождении троллейбуса с внешней стороны кривой, она как раз и "подталкивает" штангу к троллейбусу, поэтому можно ехать на большей скорости и с меньшими опасениями.
Проверено не раз опытным путем и в этом месте, и на крестовине на Аткарской, а особенно - на кольце 109-го в Энгельсе.
Но у нас это еще можно списать на износ КС и инфраструктуры и её грубый и непродуманный монтаж в ряде мест. А вот интересно, действует ли так же этот принцип в городах, где всё новее и сделано надежнее?