Ура! «Краснодарцы» вышли ;-)

Супр окраска!

Модернизант с усть-катавским пантографом? Забавно.

Не он первый — были 1305, 1333...

А 1347 и 1348 уже в Пресню ушли?

Капец,Москвичи украли наши татры Краснодарские))))))))))))))))

Ага, а краснодарцы их в свою очередь в Брно стырили. =)))

Не, мы их стырили из Нижнего, а вот Нижний уже из Брно :-)

А я правильно понимаю, что у 1350 кондиционера в кабине нет?

А почему пресненский вагон ушёл в Апакова?

Цитата (СтаС, 08.10.2011):
> А я правильно понимаю, что у 1350 кондиционера в кабине нет?

Правильно.


Цитата (Tassadar, 08.10.2011):
> А почему пресненский вагон ушёл в Апакова?

Для унификации ПС: в Апакова — МТТЕ, в Пресне — МТТА.

О, и реостаты стали в аккуратные коробки прятать)

Так у АСК всегда были коробки.

А вот у МТТЕ МГ остается или его заменяют на статик?

Вопрос: так как стоит АСК, "СКАТ-4" стоит на вагоне?
Да, в комплект АСК входят тормозные резисторы ящике на крыше)

Нет конечно, 21 век на дворе! Преобразователь стоит, привод на IGBT модулях, с системой антиюза/ антибукса, с возможностью рекуперации и с наличием защиты от сверхтоков и перегрузок. (Поймут профессионалы ;) )
В общем по начинке это что-то между "Спектром", "Прогрессом" и МТТА..

Цитата (71-623, 08.10.2011):
> Вопрос: так как стоит АСК, "СКАТ-4" стоит на вагоне?

В состав комплекта тягового привода постоянного тока "СКАТ" никогда не входил.

"СКАТ" есть только у вагонов производства Уралтрансмаша - там он работает совместно с АСКовским же асинхронным приводом. Вот тут вот можно почитать подробнее - http://asc-ural.ru/production/Transport/

Хотя даже эти преобразователи переменного тока могут работать и без "СКАТа", как, к примеру, сделано на модернизированном вагоне 801 в Екатеринбурге.

Цитата (Сергей_Н, 08.10.2011):
> А вот у МТТЕ МГ остается или его заменяют на статик?

Заменяют на статик, но мотор-генератор всё равно остаётся, только без генераторной части, в качестве вентилятора обдува тяговых электродвигателей.

Цитата (Schurick, 08.10.2011):
> Вот тут вот можно почитать подробнее

Спасибо, очень полезная информация!)

2Дмитрий:
Но в МТТА нет же МГ? Там ЭПРОвские вентиляторы - так?

Цитата (71-623, 08.10.2011):
> Но в МТТА нет же МГ? Там ЭПРОвские вентиляторы - так?

На МТТА асинхронные тяговые электродвигатели, не требующие обдува. Поэтому мотор-генератора там нет ни в каком виде. У тяговых преобразователей вентиляторы собственные.

Cпасибо, Тёзка)

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.10.2011):
>
> Заменяют на статик, но мотор-генератор всё равно остаётся, только без генераторной части, в качестве вентилятора обдува тяговых электродвигателей.

В МТТЧ вроде как статик на месте самого МГ с вентиляторами по бокам. Почему же АСК так не сделал. Просто на нашем 2603 который единственный вагон с ТрСУ АСК в Волгограде МГ в наличии, ну и сопутствующие этому проявления. Как-то комфорта не прибавляет.

Цитата (Сергей_Н, 08.10.2011):
> В МТТЧ вроде как статик на месте самого МГ с вентиляторами по бокам. Почему же АСК так не сделал.

Потому что так банально дешевле. АСК - это оборудование, так сказать эконом-класса, а ТВ-Прогресс - бизнес-класса... :) Оборудование АСК хорошо тем, что все подвагонные блоки ставятся на штатные места вагона Т3 и вагон можно переоборудовать без большого объёма работ, а под ТВ-Прогресс все подвагонные отсеки нужно переваривать.

Цитата (Сергей_Н, 08.10.2011):
> Просто на нашем 2603 который единственный вагон с ТрСУ АСК в Волгограде МГ в наличии, ну и сопутствующие этому проявления. Как-то комфорта не прибавляет.

Ну на обычных Т3 ты же как-то ездишь и на комфорт не жалуешься?

Цитата (Сергей_Н, 08.10.2011):
> Почему же АСК так не сделал.

Сделать можно всё. Как говорится, "любой каприз за ваши деньги". Вопрос - кто за это будет платить? Все ведь хотят подешевле. Вот и разработан комплект для модернизации, требующей минимум переделок, а главное - минимум затрат. И именно он востребован заказчиками. Потому что см. выше.