Расскажите, пожалуйста, что изображено на фото - временная сцепка для работы на маршруте без кольца, буксировка неисправного вагона или что-то другое?

Цитата (Олег Бодня, 17.02.2015):
> временная сцепка для работы на маршруте без кольца

Одна сцепка по этому пути, и вторая по второму. Это называется у нас "челнок"

А почему не 1+1, а 2+1? В одном из направлений пассажиропоток больше, и вечером их оборачивают?

В каком бы направлении не ехал челнок, работают на посадку/высадку только те два вагона, 3097 всегда закрыт и используется только как тягач в одно направление.
По второму пути ходил другой челнок (кстати 1+1), по той же схеме, посадка в любом направлении только в один и тот же вагон (у которого двери в сторону остановки), другой использовался только как тягач.

Подскажите, пожалуйста, как долго работал этот чудо-поезд? Насколько явление было временным? Как часто применяется такая практика в Магнитогорске?

Чуть больше месяца если мне не изменяет память... Челноки у нас сцепляют при ремонте трамвайных линий если это возможно и нужно, последний раз сцепляли в 2011 (т.е. как раз тот случай на фото).
Ну а так раньше регулярно сцепляли, сейчас просто ремонтов стало значительно меньше, и сцеплять их нет необходимости. Кстати, вскоре ожидается реконструкция пл.Мира, и вполне возможно есть шанс вновь их увидеть.

А вообще - до какого года (хотя бы примерно) в Магнитогорске работали обычные 3-вагонные поезда? Наверное, это сто раз обсуждалось, но на том же неофициальном сайте системы точная или примерная дата не указана.

До 2006 года

Спасибо за информацию!

В январе 2006 г. ТО2 проходили три трехвагонника — 2125+2126+2130, 2141+2142+2223 и 2107+2108+2027. Мне кажется (к сожалению, точно не помню), что тройники расцепили к началу лета 2006 г.

Цитата (dimas1713, 17.02.2015):

> 3097 всегда закрыт и используется только как тягач в одно направление.

Ну вернее получается нужна в нём только кабина. Как в давнем анекдоте: "Машину покупать не хочу, но дверь от машины купил бы."

Что касается 2006 года... Недавно слышал, что в Магнитогорске немецкий прокатный стан работал с 1933 до 2006 года. Верно ли такое моё предположение: в 2006 году сократилось производство, из-за этого уменьшились перевозки, и отпала нужда в тройниках?

Что за будка на другой стороне дороги - вроде сортир? Конструкция его какая-то необычная.

Цитата (Евгений Лысый, 21.03.2015):
> Что касается 2006 года... Недавно слышал, что в Магнитогорске немецкий прокатный стан работал с 1933 до 2006 года. Верно ли такое моё предположение: в 2006 году сократилось производство, из-за этого уменьшились перевозки, и отпала нужда в тройниках?
Нет. На ММК одни цеха закрываются, вместо них как правило открываются другие. В частности например за последнее время открыты достаточно крупные стан-2000 и стан-5000, которые открывать приезжали лично Путин и Медведев.
Пассажиропоток в целом остался на прежнем уровне, просто с 2000 года в городе появились маршрутные такси в лице газелей на которые постепенно пересели более 2/3 пассажиров.


Цитата (Евгений Лысый, 21.03.2015):
> Что за будка на другой стороне дороги - вроде сортир? Конструкция его какая-то необычная.
Вполне может быть и туалет. Там платная автостоянка.

За ММК рад! Но ситуация с трамваем мягко говоря удивительная: ведь были даже не одиночные вагоны - но "двойники" и даже "тройники", и однако ГАЗели оттянули 2/3 пассажиропотока...

Ну факторов несколько.
1. Лояльное отношение АГ к маршрутным такси которые сполшь и рядом нарушают правила пассажироперевозок. А именно в отличии от муниципалов у частников нет регламентного обслуживания (ео, то-1, то-2 и т.д.) потому что у большинства из них просто нет производственных помещений, гаражей, парков, боксов и т.д.
Т.е. если Вы хотите заняться маршрутным бизнесом в Магнитогорске - Вам достаточно:
- приобрести лицензию (хотя есть и те, кто даже и лицензию не приобретает - это единственные частники с которыми, иногда, борется АГ),
- купить газель (никаких ограничений на год выпуска и техсостояния нет, лиж бы был техосмотр - но это уже Ваши проблемы где Вы его будете брать)
- Нанять водителей
- Купить место на маршруте (допустим одно место на 37 (один из самых мощных по пасспотоку маршрутов в городе) стоит 8000р в месяц)
- Водители должны будут еще каждый день покупать путевки на конечных (150-200р в среднем, зависит от маршрута)

2. Не очень грамотное руководство предприятия во второй половине 00-ых, которое своими специфическими расписаниями просто сдали рынок частникам...

3. МТ и МУП АГ приравняла в области самоокупаемости. Т.е. предприятия должны сами зарабатывать себе на жизнь. При этом обязанность МУПа заниматься льготниками, а МТ работают без льгот.

Все эти факторы способствовали на протяжении десятилетия захереванию трамвая и развитию МТ.

Ну и немного о состоянии транспортной системы на сегодняшний день.
Допустим я пассажир и мне надо с улицы Труда добраться до площади Победы (чуть более 8 км). Варианты такие:
1. До 40 минут ждать трамвай, затем на нем еще 30-40 минут ехать, заплатить 15 рублей
2. Максимум 10 минут ждать маршрутку, затем 20-25 минут ехать, заплатить 18 рублей.
И такая ситуация практически по всем направлениям в городе.... кроме К.Маркса, где как раз когда-то и катались тройники. Ннынче там трмвай ходит каждые 5 минут, частенько это двойники, и наполняемость весьма неплохая. И это не смотря на то что по к.маркса ходит еще около 10-ка МТ, и еще около 20-ти проходят там частично так же имея солидный пасспоток (как-то так: http://fotobus.msk.ru/photo/1036971/).

Ну и еще на последок добавлю что две крупнейшие фирмы МТ в городе, чуть ли не на прямую, курируют депутаты из АГ. У остальных крупных фирм как правило тоже есть хоть какие-то связи в АГ.

Цитата (dimas1713, 22.03.2015):
> Ну и еще на последок добавлю что две крупнейшие фирмы МТ в городе, чуть ли не на прямую, курируют депутаты из АГ. У остальных крупных фирм как правило тоже есть хоть какие-то связи в АГ.

А людям вообще на это пофиг? Они не понимают, что их таким образом обворовывают?

Людям важно, чтобы было быстро, удобно и не слишком дорого. Моральный аспект никого не интересует. Их же не насилуют в маршрутках, в конце концов. А остальное и потерпеть можно.

Описанная Дмитрием ситуация - практически по всей России, да и во многих странах СНГ аналогично, если не хуже. Кроме Прибалтики и Белоруссии. И ничего, все привыкли. Если постепенно, то человек много к чему может привыкнуть. Увы...

Цитата (dimas1713, 22.03.2015)
> Ну факторов несколько.

Это везде видимо так. Маршрутки работают как, столько и где хотят, а с муниципалов требуют некую "окупаемость", хотя они ездят по мунциипальному заказу, возят льготников.

Цитата (dimas1713, 22.03.2015):
> 1. До 40 минут ждать трамвай, затем на нем еще 30-40 минут ехать, заплатить 15 рублей
> 2. Максимум 10 минут ждать маршрутку, затем 20-25 минут ехать, заплатить 18 рублей.

Поэтому и приходит трамваям кирдык. Если разница во времени поездки еще не так существенна, то разница во времени ожидания гораздо сильнее действует на пассажиров. "Лучше плохо ехать, чем хорошо стоять".

Скоро ожидается прямой эфир Путина, можно попробовать постараться как-то "поднять" этот вопрос... Шансов мало, но если вдруг получится. В Магнитке телепост организовывали пару лет назад, так что нам в этом году наврядли он светит, поэтому можно просто написать.
А вот допустим в Крыму он по любому будет. Давить можно на "зеленость" трамваев и троллейбусов, большую безопасность по сравнению с маршрутками, более чистые и прозрачные финансы, дополнительная нагрузка на трамвайные и троллейбусные заводы в России. Обязательно упрекнуть автобусы на метане, метан конечно более чистый - но все же не предел чистоты, иначе власти просто отмажутся этими автобусами впоследствии. Ну и конечно указать на то, что эта проблема повсеместная, а не только того города, откуда этот вопрос.

Развитие трамваев идет в разрез с политикой государства. Не сочтите за раздувание политсрача, но трамвай, как любой муниципальный транспорт - это остатки социалистического строя, когда государство считало для себя важным именно перевозку пассажиров в городе, для обеспечения его жизнедеятельности. В нынешних условиях у нас "свободный рынок" и "частная собственность", поездки граждан никакого не интересуют, кроме них самих. Интересует всех только получение максимальной прибыли с наименьшими вложениями. И именно "маршрутки" лучше всего этому образу соответствуют.

Примеры с развитием трамваев в давно уже "рыночной" Европе приводить некорректно. Трамвайные предприятия в этих странах такие же частные, просто имеют большую поддержку от властей и по сути дела являются "маршрутками на рельсовом ходу". Стоимость проезда в трамваях там несоизмерима с нашей, как и характер их работы.

Цитата (Федор Киселев, 22.03.2015):
>
> Примеры с развитием трамваев в давно уже "рыночной" Европе приводить некорректно. Трамвайные предприятия в этих странах такие же частные, просто имеют большую поддержку от властей и по сути дела являются "маршрутками на рельсовом ходу". Стоимость проезда в трамваях там несоизмерима с нашей, как и характер их работы.

Федя, завязывай уже с веществами, не доведут они до добра, не доведут.

Цитата (Федор Киселев, 22.03.2015):
> Не сочтите за раздувание политсрача, но трамвай, как любой муниципальный транспорт - это остатки социалистического строя, когда государство считало для себя важным именно перевозку пассажиров в городе, для обеспечения его жизнедеятельности. В нынешних условиях у нас "свободный рынок" и "частная собственность", поездки граждан никакого не интересуют, кроме них самих.

Как раз у нас и есть шанс изменить это, маленький - но есть. ;) Все в наших руках :)

Цитата (Сергей_Н, 22.03.2015):
> Федя, завязывай уже с веществами, не доведут они до добра, не доведут.

http://risovach.ru/upload/2015/03/mem/pe..._orig_.jpg

Цитата (dimas1713, 22.03.2015):
> Как раз у нас и есть шанс изменить это, маленький - но есть. ;) Все в наших руках :)

Тех, кто хочет что-то "изменить", сначала предупреждают. Если не понимают - то думаю догадываетесь сами. Маршрутки завязаны с криминалом, с властями, с крупным бизнесом(продажа бензина), так что пытаться что-то изменить просто опасно для жизни.