Кажется, это самая длинная штатная сцепка и самое большое расстояние между вагонами СМЕ, что я видел. Вагоны любой другой модели при сцеплении в поезд (не в случаях экстренной буксировки) оказываются почти вплотную друг к другу.

Цитата (Славик, 29.07.2015):
> самое большое расстояние между вагонами СМЕ

У нетрезвого пассажира, вышедшего из задней двери первого вагона, может возникнуть желание резко завернуть за угол... Если при этом во время езды защитное ограждение потерялось, или в парке поленились его установить, или оно куда-то делось, а выезжать надо (Россия!), то трагедия не за горами... Сам такое явление наблюдал когда-то на маршруте №18 сцепки ЛМ-ЛП-49 на Чкаловском проспекте...

А с чем связано такое расстояние между вагонами?

А это с самого начала так было задумано: двусторонние, но однокабинные вагоны?

Да. Сделано именно то, что задумывалось - двухвагонный двусторонний поезд.

Надо было между вагонов не сцепку ставить, а грузовую платформу с адаптерами-сцепками, как на обычной железке

Цитата (Денис(3d), 29.07.2015):
> как на обычной железке

ну, чтобы еще больше между вагонами расстояние было

Цитата (Славик, 29.07.2015):
>
> Кажется, это самая длинная штатная сцепка

Ужасное техническое решение. Чем же обычные сцепки (с обычной длинной) не подошли, что надо было делать расстояние в два километра?

Полагаю, из-за проблем прохождения S-образных кривых малого радиуса.
Для поездов из оригинальных 71-623 ограничение по радиусу на такие кривые - 50 метров.

Цитата (YaMain, 29.07.2015):
> Чем же обычные сцепки (с обычной длинной) не подошли,

Неправильно поставлен вопрос! :) Надо было так: чем же обычные многосекционники не подошли.

Цитата (TTT, 29.07.2015):
> Надо было так: чем же обычные многосекционники не подошли.

Ценой. Эта система чуть ли не в 2 раза дешевле аналогичного по вместимости 34 метрового многосекционника.

Цитата (Денис(3d), 29.07.2015):
> Надо было между вагонов не сцепку ставить, а грузовую платформу с адаптерами-сцепками, как на обычной железке

С аппарелью для бабок с тележками. И отправить на 64 маршрут к "Голодному"

Цитата (TTT, 29.07.2015):
> Надо было так: чем же обычные многосекционники не подошли.

71-631-02 при прохождении кривых ТП №2, заламывали сочленения.

Цитата (дядя Миша, 29.07.2015):
> С аппарелью для бабок с тележками

ну может и не с апарелью, но в Германии есть система где к вагону прицеплена платформа для велосипедов, но только на одной горной линии, Вроде как.

Цитата (Vasile, 29.07.2015):
> в Германии есть система где к вагону прицеплена платформа для велосипедов, но только на одной горной линии

Штуттгарт, маршрут 10, трамвай с зубчатой передачей. Там всего пара перегонов, низкие скорости и всё это по тихим холмистым улочкам практически без автотранспорта, поэтому закрепление и открепление велосипедов на конечных не срывает график.

На классическом уличном трамвае, работающем в общем потоке с малыми интервалами, такое было бы весьма и весьма затруднительно. Да и небезопасно.

Смотрится, конечно, очень громоздко и неаккуратно. Синий кабель - в довершение к портрету.

Цитата (Benny Akhtamar, 29.07.2015):
> Синий кабель - в довершение к портрету.

как-будто он плохо закреплён!

ну что все ругаются,что сцепка не та,кабель не тот??? Червя то не расцепишь((а данная система может быть расцеплена и использоваться как два отдельных вагона.радоваться надо,что новые технические решения для Питера находят..лет 10 назад вообще под вопросом было существование трамвая ....

Цитата (Славик, 29.07.2015):
> На классическом уличном трамвае, работающем в общем потоке с малыми интервалами, такое было бы весьма и весьма затруднительно

Да и кому это нужно, велосипедисты у нас намного быстрее трамваев едут.

Цитата (виктор тихонов, 29.07.2015):
> Червя то не расцепишь((а данная система может быть расцеплена и использоваться как два отдельных вагона.

И как это влияет на длину межвагонного соединения?

А уж для дурней-зацеперов какое раздолье! Их за синий кабель штук 5 руками ухватится...

Просто гложут сомнения: если так всё клёво и, главное, дёшево, где-то в мире такое используется или будут жаловать к нам, чтобы перенять опыт?

Много где используется.

Кроме экономической выгоды в эксплуатации за границей главное - мнение поставщика. При этом естественно поставщик уламывает муниципалитет взять субсидию побольше и заплатить побольше.

Цитата (Oletrol, 30.07.2015):
> где-то в мире такое используется
В Чехии. Прагоимекс предлагает подобную систему из корытополов, сцепленную хвостами.

Цитата (Oletrol, 30.07.2015):
> где-то в мире такое используется

Как минимум, Будапешт

В принципе в таких челноках нет ничего особенного, но сцепка - это что-то с чем-то. Наверное на УКВЗ вообще не подозревают о существовании сцепки Шарфенберга.

Это заказ С.-Петербурга, на КТМах, обычно, другие сцепки.

Да, питерцы знают толк в извращениях.

Цитата (Ikarus435, 30.07.2015):
> Да, питерцы знают толк в извращениях.

Не было у нас таких извращений на СМЕ ЛМ-68, ЛМ-68М, 71-605 и ЛВС-86. Похоже, аукнулось катавским трамваям, что "у лисицы морда длинная", и в отличие от песни, чайником этой беды не поправить.

Цитата (Сергей Мурашов, 30.07.2015):
> Похоже, аукнулось катавским трамваям, что "у лисицы морда длинная",

Так вроде стандартная усть-катавская сцепка спокойно позволяет работать и никакие "длинные морды лисицы" тут не помеха.

Позволяет, но с серьезным ограничением - минимальный радиус S-образной кривой для работы поезда - 50 метров.

Цитата (Oletrol, 30.07.2015):
> где-то в мире такое используется

Восточная Германия, Халле. Шестиосники Бомбардье, 70% низкого пола. Точно так же: одна кабина, двери на обе стороны.

http://transphoto.ru/photo/666795/