Че там по поводу стекла слышно?

Нет, все-таки Дарнице нужны классические К1 на замену маслокапающих Т3, создав вместе с Т6Б5 монополию. Кто "за"?

На календаре 2016, а не 1996.

Я так понимаю, 532-й теперь будет вечным хвостом, судя по сделанным пропилам на масках? В кривых сцепки не проходили?

Цитата (Blek, 10.02.2016):
> Че там по поводу стекла слышно?

Походу ничего, раз уже две недели стоят в той же позе, да и битое стекло на 352 никуда пока не делось.

Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> все-таки Дарнице нужны классические К1

К1 не нужны по одной элементарной причине: нельзя платить барыгам по полмиллиона долларов за трамваи уровня 80-х, выпущенные в 2012 году.

Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> Нет, все-таки Дарнице нужны классические К1 на замену маслокапающих Т3, создав вместе с Т6Б5 монополию. Кто "за"?

Дарнице нужно новое полотно по всем маршрутам и новые вагоны! - это по хорошему. А так поднять Т6, и не покупать хлам, который стоит по цене адекватного вагона! Вот скинут цену, на приемливую - будет разговор. За те деньги, что просят за К1 уж лучше купить б/у Т6 в большем кол-ве или на замену тех, кто стоит сейчас! (и желательно под СМЕ в ПД и ДД)

Цитата (Drago, 10.02.2016):
> Вот скинут цену, на приемливую - будет разговор.

Я не знаю что должно произойти, чтобы эта хитрая и жадная морда по фамилии Кердивара снизил цену. Весь ход событий вокруг ТЮ говорит об обратном.

Цитата (Drago, 10.02.2016):
> купить б/у Т6 в большем кол-ве

А их кто-то предлагает? Был прецедент в Минске, но там НЯП едва ли не силой впихивали вагоны местного производства, потому немногочисленные Т6 и отставили.

Тем временем Татра-Юг пытается не дать Киеву купить ПЕСы... Жалобы строчат :(

Цитата (tavalex2007, 10.02.2016):
> А их кто-то предлагает?

Прага уже продает потихоньку

Цитата (tavalex2007, 10.02.2016):
> Я не знаю что должно произойти, чтобы эта хитрая и жадная морда по фамилии Кердивара снизил цену.

Им нужен конкурент. Да хотя бы в виде того же ЛАЗа с его 100% 15-метровым низкопольником.

Цитата (tavalex2007, 10.02.2016):
> Цитата (Drago, 10.02.2016):
> > купить б/у Т6 в большем кол-ве
>
> А их кто-то предлагает? Был прецедент в Минске, но там НЯП едва ли не силой впихивали вагоны местного производства, потому немногочисленные Т6 и отставили.

Днепр же купил Т6А2 в Берлине. Возможно, сейчас и Т6А5 начнут продавать

T6A2 короче и уже, T6A5 просто короче. Поэтому эти меры имеют недостатки.
Решение по T6 пока ищется, но с ними реально сложнее чем с Т3.

Цитата (Ярослав Московка, 10.02.2016):
> К1 не нужны по одной элементарной причине: нельзя платить барыгам по полмиллиона долларов за трамваи уровня 80-х, выпущенные в 2012 году.

Ну это уже другой разговор.

Цитата (Drago, 10.02.2016):
> За те деньги, что просят за К1 уж лучше купить б/у Т6 в большем кол-ве или на замену тех, кто стоит сейчас! (и желательно под СМЕ в ПД и ДД)

И этот вариант поддерживаю.

Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> Тем временем Татра-Юг пытается не дать Киеву купить ПЕСы... Жалобы строчат :(

Зря строчат... Их так или иначе не будет. Наш великий ПРЕЗИДЕНТ АССОЦИАЦИИ ГОРОДОВ УКРАИНЫ больше, чем "запоминаться киевлянам" обещаниями построить метро на Троещину не способен. Импотент!!!!!

Цитата (Jen, 10.02.2016):
> Им нужен конкурент. Да хотя бы в виде того же ЛАЗа с его 100% 15-метровым низкопольником.

Ну так пусть Электрон создаст укороченный 15-метровый вагон на базе существующих многосекционников.

Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> Зря строчат... Их так или иначе не будет. Наш великий ПРЕЗИДЕНТ АССОЦИАЦИИ ГОРОДОВ УКРАИНЫ больше, чем "запоминаться киевлянам" обещаниями построить метро на Троещину не способен. Импотент!!!!!

Без всяких нытиков разберемся.

Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> Ну так пусть Электрон создаст укороченный 15-метровый вагон на базе существующих многосекционников.

Это тупиковый путь. Спрос на такой вагон есть только от городов, которые не имеют даже на такой вагон средств и довольствуются б/у.

Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> Ну так пусть Электрон создаст укороченный 15-метровый вагон на базе существующих многосекционников.

А чим 20-метровий Електрон не влаштовує?

Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> T6A2 короче и уже, T6A5 просто короче. Поэтому эти меры имеют недостатки.
> Решение по T6 пока ищется, но с ними реально сложнее чем с Т3.

Дніпро ж бере. І Т4 брав. І КТ4 інші міста купували.

Хоча для Києва реально треба вже брати нові сучасні вагони, а старі готувати для роздачі в малі системи.

Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> Тем временем Татра-Юг пытается не дать Киеву купить ПЕСы... Жалобы строчат :(

Достали!!! Сколько можно??? Не умеете делать трамвай, так не лезте куда не надо! Вашы проблемы, что у вас в голове один К1-шлак!!! Вместо того, что б возмущатся, распродали б по дешевке свой хлам, и создали что-то аля-Электрон с низким полом и комфортом не хуже Песы или Электрона, а не шлак, по цене современного трамвая!!! Тогда б и претензии б исчезли и все было б справедливо, а не так, что не покупайте Львовский, нормальный, купите наш дорогой, старый, не перспективный шлак!

Просто достало и нет слов!

Цитата (HAnS, 10.02.2016):
> Прага уже продает потихоньку

Тем более:) Уж лучше пару 10 Т6А5, нежели один К1М или К1 - куда больше толку будет: и вагоны заменить, и выпуск нарастить, и системы, дай Бог, наделать для ДД и ПД(абы только освоили их:) ).

Цитата (Vyacheslav, 10.02.2016):
> Дніпро ж бере. І Т4 брав. І КТ4 інші міста купували.

Тут питання в тому що в Дніпрі на них було багато скарг через їх тісноту... Хоча якщо зробити салон 1+1, то буде набагато краще.

Цитата (Drago, 10.02.2016):
> , дай Бог, наделать для ДД

В ближайшее время будет +2 СМЕ из Чех!'ов в ДД :)

Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> Хоча якщо зробити салон 1+1, то буде набагато краще.
>

Пусть будет даже так! Лучше, так нежели никак и дорогой шлак!

Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> В ближайшее время будет +2 СМЕ из Чех!'ов в ДД :)

Т6А5?

Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> В ближайшее время будет +2 СМЕ из Чех!'ов в ДД :)

Чего, Т6А5 (раз речь шла о них)?

У нас уже появились T6A5? Из Т3 конечно же.

Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> Из Т3 конечно же.

Oh my God! Это же еще больше шума от мотор-генераторов и мазуты на путях вкупе с остальными. :’(
Т3 - это карма Киевского трамвая!

Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> Это же еще больше шума от мотор-генераторов и мазуты на путях вкупе с остальными. :’(

Пражские Т3 очень тихие, и я сомневаюсь, что они текут. По пражским путям этого не сказать. так что тут не в Т3 трабл)

Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> Т3 - это карма Киевского трамвая!

Это не карма. При нормальном содержании техники, любой, она будет работат нормально и долго. Это касается сегодняшних Т3, К12 и т.д.

Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> и мазуты на путях вкупе с остальными. :’(

http://transphoto.ru/photo/825879/

Цитата (HAnS, 10.02.2016):
> Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> > Это же еще больше шума от мотор-генераторов и мазуты на путях вкупе с остальными. :’(
>
> Пражские Т3 очень тихие, и я сомневаюсь, что они текут. По пражским путям этого не сказать. так что тут не в Т3 трабл)

В Киеве на пражанинах свои тележки, широкие, поетому может масло и течь.

Цитата (Ярослав Московка, 10.02.2016):
> К1 не нужны по одной элементарной причине: нельзя платить барыгам по полмиллиона долларов за трамваи уровня 80-х, выпущенные в 2012 году.

Реплика из сайта Татра-Юг:

"Низкая цена

Благодаря полному циклу производства на территории Украины - наши вагоны значительно дешевле своих аналогов."

"Наша компания производит современные трамвайные вагоны, которые по своим техническим, эргономическим параметрам и дизайну стоят в одном ряду с лучшими мировыми образцами."

Цитата (Drago, 10.02.2016):
> Достали!!! Сколько можно??? Не умеете делать трамвай, так не лезте куда не надо!

"Мы производим трамвайные вагоны уже более 20 лет, при этом являемся идейными последователями чешской компании «ЧКД Татра», которая занималась выпуском трамваев с 1927 года."

"Гарантия качества

Высокие характеристики нашей продукции подтверждены международными сертификатами качества."

P. S. :-D

Цитата (Alex5658, 10.02.2016):
> В Киеве на пражанинах свои тележки, широкие, поетому может масло и течь.

В Киеве на пражанах - пражские тележки с чешскими наклейками-надписями и редукторами, которых в Киеве практически (? или совсем) не было, из-за чего вагоны на ходу звучат совершенно иначе

Цитата (Федин Кирилл, 10.02.2016):
> Я так понимаю, 532-й теперь будет вечным хвостом, судя по сделанным пропилам на масках? В кривых сцепки не проходили?

552. Пока что да судя по всему СМЕ решили оставить и это правильно. А так в случаи чего я думаю 552 может и одинарным работать.


Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> В ближайшее время будет +2 СМЕ из Чех!'ов в ДД :)

Алилуя наконец то)) 2 СМЕ конечно мало на фоне сколько пражан пришло. Хотя бы 4 надо.

Цитата (Blek, 10.02.2016):
> 552. Пока что да судя по всему СМЕ решили оставить и это правильно. А так в случаи чего я думаю 552 может и одинарным работать.

352)))

Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> T6A2 короче и уже, T6A5 просто короче. Поэтому эти меры имеют недостатки.
> Решение по T6 пока ищется, но с ними реально сложнее чем с Т3.

Почему бы Татре-Югу не заняться их КВРом? Они могли бы приводить в порядок кузова, а в Киеве б их укомплектовывали.

Это будет дорого...

Цитата (HAnS, 10.02.2016):
> 352)))

Ну да)) хотел поправить и сам опечатку написал)))


Цитата (ANDER_2011, 10.02.2016):
> Реплика из сайта Татра-Юг:
>
> "Низкая цена
>
> Благодаря полному циклу производства на территории Украины - наши вагоны значительно дешевле своих аналогов."
>
> "Наша компания производит современные трамвайные вагоны, которые по своим техническим, эргономическим параметрам и дизайну стоят в одном ряду с лучшими мировыми образцами."

Вот если бы реально была низкая цена, покупали бы их на ура и К1 и К8. Но в три раза дороже, и не понятно за счет чего такая огромная цена? Если вагоны штампуют в Украине.

Цитата (Денис Волотовский, 10.02.2016):
> Почему бы Татре-Югу не заняться их КВРом? Они могли бы приводить в порядок кузова, а в Киеве б их укомплектовывали.

Было бы очень хорошо, а в Дарнице ой как канидатов таких много.


Цитата (Santehnik, 10.02.2016):
> Это будет дорого...

Это только в теории конечно, но не факт. Да и конкуренция провести КВР Т6 больше будет я так думаю.

Цитата (Федин Кирилл, 10.02.2016):
> Я так понимаю, 532-й теперь будет вечным хвостом, судя по сделанным пропилам на масках? В кривых сцепки не проходили?

Забыл только добавить что там ничего не пилили) там та панелька снимаеться, вон если на 351 глянуть тоже видно.

Да при чём тут панелька? Вы посмотрите под фару на 352-м, там отчётливая прорезь аж до угла маски.

Цитата (Денис Волотовский, 10.02.2016):
> Почему бы Татре-Югу не заняться их КВРом? Они могли бы приводить в порядок кузова, а в Киеве б их укомплектовывали.

Та ну, проще уже этим в Дарнице заниматся. Дарница ж когда-то сама кобры собирала, это и того проще.

Татра-Юг не будет сама с собой конкурировать :)) Покупать б.у. вагоны - капиталить их и продавать.. разве что будет их как Литан покупать красить и продавать почти за ту же цену что и к-1 около 7-8 мл грн. за 1 вагон.. должен же быть какой-то финансовый интерес.
Второй вопрос : как вы думаете что меняют в трамвае что бы переделать тележку с Чешской колеи на нашу ? :)

Все Т6Б5 должны быть откапиталены только на Татре-Юг и нигде иначе. Именно там вагоны не потеряют оригинальность, напротив, омолодятся, соблюдая традиции ЧКД "Прага"... ну сиденья и светильники немного другими будут, как в К1, все остальное в лучших традициях чешского банкрота. Или может кто-то хочет видеть покалеченными Т6Б5 лапами КЗЭТа, коими являются все КВРы Т3, в виде дешевых китайских светильников расположенных по центру, самопальную безоконную перегородку из картона, самопальные поручни, сиденья...
Для меня что Дарница, что КЗЭТ - одно и тоже, в плане КВР.

Изуродованные Шкоды из Вильнюса плачут горькими слезами... Оказывается они не потеряли оригинальность... Хотя да, оригинальность есть. Так постараться еще нужно уметь :)))

Цитата (ANDER_2011, 11.02.2016):
> Все Т6Б5 должны быть откапиталены только на Татре-Юг и нигде иначе.

А нужно ли им это? Мне кажется они будут питатся больше впаривать свой хлам по дороже, нежели проводить КВР по дешевле для наших Т-6...

Цитата (Drago, 11.02.2016):
> А нужно ли им это? Мне кажется они будут питатся больше впаривать свой хлам по дороже, нежели проводить КВР по дешевле для наших Т-6...

У них то особо и заказов нет. Так что договориться можно было бы. Главное что бы не КЗЭТ.

Главное чтобы кто нибуть. Иниче целые кузова потеряем типа 010,019.Так давайте петицию создавать о капиталке Т6!

Я так понимаю 5563 на КЗЭТ заберут,раз он под местом разгрузки/погрузки стоит?

Цитата (Blek, 11.02.2016):
> Так что договориться можно было бы.

Может быть и так. Но вопрос тогда в другом: зная их ценовую политику продажи К1, К1М,то не станут ли они загинать цену и на КВР Т-6?

Кандидатов больше чем 20 вагонов из Т6 могут и уступить.

Цитата (Blek, 11.02.2016):
> У них то особо и заказов нет. Так что договориться можно было бы.

бред полнейший. Т3 не зря подменяют на пражские, ибо местные уже восстанавливать нет смысла, там живого то нет ничего. Куда проще и дешевле покупать из Праги и Берлина Т6А5, может даже и берлинские прицепы ели профиль позволяет их эксплуатировать, и выдавать их за местные Т6.

Цитата (Alex5658, 11.02.2016):
> Так давайте петицию создавать о капиталке Т6!

Хорошая идея. Но только, что бы "идейные последователи" капиталили.

Цитата (Drago, 11.02.2016):
> ,то не станут ли они загинать цену и на КВР Т-6

Вероятность есть такая, но это скорее как стереотип...

Цитата (Alex5658, 11.02.2016):
> Кандидатов больше чем 20 вагонов из Т6 могут и уступить.

Постепенно надо все отправить... и ПСРные тоже.

Цитата (Vasile, 11.02.2016):
> бред полнейший. Т3 не зря подменяют на пражские, ибо местные уже восстанавливать нет смысла, там живого то нет ничего. К

Вот да, у меня тоже опасения такие. Кузов Т6 менее долговечен и выносчив, чем кузов Т3 (достаточно посмотреть на последствия ДТП для Т3 и Т6)
Конечно, если бы регулярно проводился КР, это был бы другой разговор. Но может оказаться что киевские Т6 слишком exhausted для капиталки

Цитата (Vasile, 11.02.2016):
> ибо местные уже восстанавливать нет смысла

Угу, у нас некоторые Т6 - битые после ДТП... Ну и даже не битые кузова в плохом состоянии.

Т3 рамный же вагон он и удар меньший берет,а Т6 лупяться на раз, два. Что с 063 будет, все кинули? У 052 морда вверх была задрана и деформирована правая сторона точно, но сделали же. ,а с 063?

Цитата (Alex5658, 11.02.2016):
> Т3 рамный же вагон

Татра и рама понятия несовместимые. У Татр вместо рамы хребет.

А заказать КВР Т3 / Т6 какому-нибудь Богдану не думали? Или, может, Электрон взялся бы? БелКамунМаш? Уж точно не «на коленке» было бы.

Опять же не всё так просто. Для Львова Электрон делал КР Шкоды, так они требовали полностью комплектную машину. Потом пол года разбирались вообще что и как там устроено, а потом собрали выполнив лишь кузовные работы. Исходные условия таковы что:
1) Кузова убиты в хлам.
2) Кузова давно уже не комплектные.
http://transphoto.ru/photo/851453/
http://transphoto.ru/photo/851452/
http://transphoto.ru/photo/851450/

Всё что более менее комплектное - сейчас и так потихоньку делается силами депо до +- адекватного состояния. Там правда есть еще вопросы по качественной покраске. С этим в депо проблемы, но и это сейчас решается, так сейчас в процессе организация в ДД нормальной малярки, которая будет красить вагоны акриллом.

Так вот, от этого хлама, который подпирает заборы толк есть только в виде документов. Подымать там даже в заводских условиях - это сборка вагона с нуля. Нужно варить новый кузов, нужно устанавливать новое электрооборудование.
Решение с Татра-Юг это установка К1 на документы Т6Б5. Денег, ес-но, они хотят тоже как за К1, при этом это будет не новый вагон. Поэтому это нецелесообразно...
По хорошему нужно тащить T6A2M и оформлять как КР с модернизацией. Но там есть реальный минус - вагоны очень узкие и короткие. Использовать их на ДДшной сети с её потоками это реально печаль.

Цитата (Santehnik, 11.02.2016):
> оэтому это нецелесообразно...
> По хорошему нужно тащить T6A2M и оформлять как КР с модернизацией.

Ну для СТ2 можно и Т6А2...Как раз выосвободится обнова и вместительный ПС на другие маршруты:)
А в ПД? Их туда тоже нельзя? Для 16, 17 например + в ДШ на 2-й...

Так для этих целей у нас берут пражские Т3.

Цитата (tavalex2007, 10.02.2016):
> Цитата (Blek, 10.02.2016):
> > Че там по поводу стекла слышно?
>
> Походу ничего, раз уже две недели стоят в той же позе, да и битое стекло на 352 никуда пока не делось.

Сегодня ехал в 006 - заднее стекло разбито в дребезги, и ничего, вагон от этого хуже ехать не стал. Что с этими няньчатся не понятно....

Цитата (Tele_puzik, 11.02.2016):
> Сегодня ехал в 006 - заднее стекло разбито в дребезги, и ничего, вагон от этого хуже ехать не стал. Что с этими няньчатся не понятно....

352 еще по идее на гарантии могут просто поменять. А 005-006 уже давно ПСР плачет, слишком убогие вагоны еще год назад были.


Цитата (Vasile, 11.02.2016):
> бред полнейший. Т3 не зря подменяют на пражские, ибо местные уже восстанавливать нет смысла, там живого то нет ничего. Куда проще и дешевле покупать из Праги и Берлина Т6А5, может даже и берлинские прицепы ели профиль позволяет их эксплуатировать, и выдавать их за местные Т6.

Их подменяют потому что разница в карман идет. Не кто не мешает КПТ официально купить б/ушные вагоны из Праги, присвоить им свои номера и силами депо навести марафет. Какой тогда смысл в посреднике в виде КЗЭТ?
Так и же и с Т6 либо КР, КВР и тд либо берем б/у зачем эти подмены вообще.

Цитата (Blek, 12.02.2016):
> разница в карман идет.

КЗЭТУ в карман, это бизнес. Никто по себестоимости не будет этим заниматься. Создайте свое предприятие по ремонту участвуйте в тендерах тогда цена будет ниже может быть.


Цитата (Blek, 12.02.2016):
> Не кто не мешает КПТ официально купить б/ушные вагоны из Праги, присвоить им свои номера и силами депо навести марафет.

Получается открытая подмена, видимо кпт не хочет этим заниматься.



Цитата (Blek, 12.02.2016):
> зачем эти подмены вообще.

За целое транспортное средство нужно платить растаможу, и скорее всего это долго по времени.

Цитата (Blek, 11.02.2016):
> Не кто не мешает КПТ официально купить б/ушные вагоны из Праги, присвоить им свои номера и силами депо навести марафет.

Ну брала Одесса и Николаев снуля вагоны. Тот же лям грн, только вот результат: http://transphoto.ru/photo/853478/ печальный :(

Цитата (Vasile, 11.02.2016):
> За целое транспортное средство нужно платить растаможу, и скорее всего это долго по времени.

Они таможатся как самоходные вагоны, а не как запчасти.
Там вопрос чисто в том что бюджетные средства на капитальный ремонт существующего и закупку "новых" это совершенно разные статьи расходов со своими нюансами при выделении средств. Простым языком - есть статья "інші заходи в сфері електротранспорту", туда насыпают десятки млн грн, которые и тратятся на все эти капитальные ремонты и прочие текущие мелочи.

Цитата (Santehnik, 12.02.2016):
> Они таможатся как самоходные вагоны, а не как запчасти.

Хм, я думал что как запчасти их таможат.

Цитата (Santehnik, 12.02.2016):
> Там вопрос чисто в том что бюджетные средства на капитальный ремонт существующего и закупку "новых" это совершенно разные статьи расходов со своими нюансами при выделении средств. Простым языком - есть статья "інші заходи в сфері електротранспорту", туда насыпают десятки млн грн, которые и тратятся на все эти капитальные ремонты и прочие текущие мелочи.

Ну вот и причина нашлась.

Цитата (Santehnik, 12.02.2016):
> Ну брала Одесса и Николаев снуля вагоны. Тот же лям грн, только вот результат: http://transphoto.ru/photo/853478/ печальный :(

Так зачем далеко так ехать, вон 5639 капитальный ремонт по бумагам провели, какой результат? Вагон стоит. Вот в этом плане в ДШ помню подход был намного лучше с Кобрами. Какие то проблемы, назад на КЗЭТ пусть исправляют. Почему так не сделать с 5639 я не понимаю, возможно дело в перевозке конечно.


Цитата (Vasile, 12.02.2016):
> > Там вопрос чисто в том что бюджетные средства на капитальный ремонт существующего и закупку "новых" это совершенно разные статьи расходов со своими нюансами при выделении средств. Простым языком - есть статья "інші заходи в сфері електротранспорту", туда насыпают десятки млн грн, которые и тратятся на все эти капитальные ремонты и прочие текущие мелочи.
>
> Ну вот и причина нашлась.

Это уже другое дело

Цитата (Blek, 12.02.2016):
> вон 5639 капитальный ремонт по бумагам провели, какой результат? Вагон стоит

Там колесо сломали, все вопросы к снабжению которое уже который месяц новое колесо найти не может.
Вот 5565 другая история, они зачем-то решили колупать его на территории ДД и уже который месяц не могут доделать :(((

Цитата (Santehnik, 11.02.2016):
> сейчас в процессе организация в ДД нормальной малярки

Чего организация? Там нормальный малярный цех. Самой краски с краскопультом нет - но это вопрос мелочь.

По поводу Т-6 - КЗЭТ ничего с ними делать не будет, потому как не имеет лицензии на капиталку этих вагонов.
Закупка Т-6 из Праги? А зачем оно КПТ? Как подмено-КВР не проведёшь, а увеличивать количество ПС они упорно не хотят.

Им этого не надо. Не для этого Мудайзель и компания сюда пришли. Бабло они пришли сюда грести. Сейчас это подменоКВРы. Потом ещё чего-нибудь придумают, когда все неКВРы подменят (50 вагонов в этом году примерно хватит, дабы посносить все неКВРы в ДД и ДШ, на следующий год подменят оставшееся в ПД, вопрос правда в работе по СМЕ). А чтобы как-то подействовать, наверное, попробовать составить на понятном для широких масс языке и разместить на сайте горсовета петицию. Выход искать же как-то надо.

Цитата (tavalex2007, 12.02.2016):
> Им этого не надо. Не для этого Мудайзель и компания сюда пришли. Бабло они пришли сюда грести. Сейчас это подменоКВРы. Потом ещё чего-нибудь придумают, когда все неКВРы подменят (50 вагонов в этом году примерно хватит, дабы посносить все неКВРы в ДД и ДШ, на следующий год подменят оставшееся в ПД, вопрос правда в работе по СМЕ). А чтобы как-то подействовать, наверное, попробовать составить на понятном для широких масс языке и разместить на сайте горсовета петицию. Выход искать же как-то надо.
Поздно ,уже около 60 вагонов ушло, и еще в этом году 50 уйдет ,спасать уже нечего.

Цитата (Forteroyal, 12.02.2016):
> Чего организация? Там нормальный малярный цех. Самой краски с краскопультом нет - но это вопрос мелочь.

Если бы он был нормальный, не пришлось бы ничего думать с ним, а вагоны выглядели бы нормально, а не как черт знает что. Даже КВРы с нормальным кузовом покрашены черт знает как.

Цитата (Forteroyal, 12.02.2016):
> По поводу Т-6 - КЗЭТ ничего с ними делать не будет, потому как не имеет лицензии на капиталку этих вагонов.
> Закупка Т-6 из Праги? А зачем оно КПТ? Как подмено-КВР не проведёшь, а увеличивать количество ПС они упорно не хотят.

Это всё решаемо. Даже разность кузова - результат замены того самого кузова. Через "модернизации" и не такие вещи проводились...

Цитата (Santehnik, 12.02.2016):
> Цитата (Forteroyal, 12.02.2016):
> > Чего организация? Там нормальный малярный цех. Самой краски с краскопультом нет - но это вопрос мелочь.
>
> Если бы он был нормальный, не пришлось бы ничего думать с ним, а вагоны выглядели бы нормально, а не как черт знает что. Даже КВРы с нормальным кузовом покрашены черт знает как.
>
> Цитата (Forteroyal, 12.02.2016):
> > По поводу Т-6 - КЗЭТ ничего с ними делать не будет, потому как не имеет лицензии на капиталку этих вагонов.
> > Закупка Т-6 из Праги? А зачем оно КПТ? Как подмено-КВР не проведёшь, а увеличивать количество ПС они упорно не хотят.
>
> Это всё решаемо. Даже разность кузова - результат замены того самого кузова. Через "модернизации" и не такие вещи проводились...

Посмотри на 5516,5606 .Акрилом же покрашены причем недавно.

Цитата (Santehnik, 12.02.2016):
> Если бы он был нормальный, не пришлось бы ничего думать с ним, а вагоны выглядели бы нормально, а не как черт знает что.

Ну так красить разбавленной заборной краской не надо и всё. Снабдить шпатлёвкой, нормальной краской, мелким инвентарём и проблемы не будет.
Сам по себе цех, как и персонал - вполне в адеквате.

Цитата (Forteroyal, 12.02.2016):
> Ну так красить разбавленной заборной краской не надо и всё. Снабдить шпатлёвкой, нормальной краской, мелким инвентарём и проблемы не будет.
> Сам по себе цех, как и персонал - вполне в адеквате.

Цех в котором нет необходимого оборудования и материалов - не в адеквате.
Но я ж говорю вопрос этот решается. Планируется что все Т3 в ДД будут окрашены акриллом и выглядеть как нормальные трамваи :)

А тогда Т6 на фоне Т3 будут гробами смотреться)