Комментарии к фотографиям из города Шанхай (маглев)

Цитата (Владимир Комирной, 11.12.2013):
> С каких пор Шанхайский маглев затесался на СТТС? Просто ГОРОДСКИМ транспортом это назвать язык не поворачивается.

Тут он именно градо-показательный - дублируется веткой метро и в центр города не идёт, а сделан только как показуха :)

Цитата (Владимир Комирной, 11.12.2013):
> С каких пор Шанхайский маглев затесался на СТТС? Просто ГОРОДСКИМ транспортом это назвать язык не поворачивается.

Цитата (Сергей Мурашов, 11.12.2013):
> Маглев вообще не может быть городским транспортом.

Системы в Берлине (почивший M-Bahn), Шанхае (город - аэропорт) и Нагое (линия между двумя линиями метро к Экспо) - очень даже городской транспорт.

Цитата (Владимир Комирной, 11.12.2013):
> Просто ГОРОДСКИМ транспортом это назвать язык не поворачивается.

Маглев вообще не может быть городским транспортом. Все его преимущества раскрываются только на очень длинных безостановочных дмстанциях. В городе даже вертолёты будут дешевле и быстрее маглева.

Цитата (03223, 11.12.2013):
> Наши вагоны 2-го класса экспрессов в Рязань, в Тулу не хуже

А зачем маглеву быть каким-то особенно удобным? На нём же долго никто не едет. А вот Москва-Рязань всё-таки 3 часа пути.

Да вагон как вагон. Наши вагоны 2-го класса экспрессов в Рязань, в Тулу не хуже

Ох, круто смотрится. *Начинаю думать о поездке в город с Маглевами*. Кстати, в Японии он абсолютно такой же?

С каких пор Шанхайский маглев затесался на СТТС? Просто ГОРОДСКИМ транспортом это назвать язык не поворачивается. Этому товарищу скорее место на трейнпикс, не сочтите за хамство))) А то как-то несправедливо получается, киевскую горсобаку (точно городской электротранспорт) на сайт не пускают, а это запросто.

Цитата (Vasile, 11.12.2013):
> Поезд полностью поддерживается над путем магнитами

Имелось ввиду строительство и поддержка путевой инфраструктуры - самое дорогое на любых скоростных ж/д. Авиация потому и "бьёт" поезда на дальних расстояниях, что в её расходах инфраструктурная составляющая сведена к минимуму (аэропорты, диспетчера и авиаремонтные предприятия).

Цитата (Palal, 11.12.2013):
> Как это нету? А путь кто поддерживать будет? И электроэнергия очень дорогая.

Конкретно у этой системы нету. Поезд полностью поддерживается над путем магнитами, а разгоняется и тормозит линейными моторами. Обычные электропоезда тоже расходуют электроэнергию, и еще не известно сколько, и требуют намного больше времени для разгона.

Цитата (dorof1111, 11.12.2013):
> Зато скорость!
>
430 км/ч против 300-380 км/ч на обыкновенной скоростной ЖД - разница не очень большая. Максимальная скорость ~500 км/ч тоже почти одинаковая. Для городских условий больше чем 160 км/ч для пригородных поездов не нужно.

Цитата (Vasile, 11.12.2013):
> И расходы на обслуживание небольшие, Ведь движущихся частей на нем просто нет!
>

Как это нету? А путь кто поддерживать будет? И электроэнергия очень дорогая.

Думаю, что через 10-20 лет, технология строительства и эксплутации будет получше освоена и тогда они будут сравнимы и маглев можно будет построить за те же деньги что и обыкновенную ЖД.

Цитата (yeah, 11.12.2013):
> http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Цитата (Dajnecz, 11.12.2013):
> Кстати, было бы неплохо добавить на сайт японский Linimo...

Добавил раздел в Нагое и одно фото: http://transphoto.ru/photo/647136/

Цитата (dorof1111, 11.12.2013):
> > И очень много энергии ест.

> Зато скорость!

И расходы на обслуживание небольшие, Ведь движущихся частей на нем просто нет!

Цитата (ista011, 11.12.2013):
> И очень много энергии ест.

Зато скорость!

Цитата (Dajnecz, 11.12.2013):
> японский Linimo...

Можно хоть какую-нибудь ссылку на транспортный объект этого города?

Кстати, было бы неплохо добавить на сайт японский Linimo...

И очень много энергии ест.

Transrapid рулит!