Комментарии к фотографиям из города Брешиа

Фото строительства
https://www.bresciainfrastrutture.it/lav...minata-fs/

Было на одной из официальных презентаций плана городского развития, после чего пошла гулять по статьям в газетах. На данный момент планируют строить именно так.

Можно уточнить источник схемы?

В базе данных опубликована новая ссылка на видео:

MetroBS

Извиняюсь.

Цитата (Савицкий Владислав, 03.07.2016):
> В Нижнем Новгороде прожекты

http://risovach.ru/upload/2016/07/mem/tv..._orig_.jpg

В Нижнем Новгороде прожекты, а тут вполне могут построить.

Вспоминаются "прожекты" метрополитена для 220-тысячного Великого Новгорода :)

http://53news.ru/images/2013/October/p/metro.jpg
http://cdn-nus-1.pinme.ru/tumb/600/photo...a2e5d7.jpg
http://i.novgorod.ru/caq/files/8/5/4/3458.jpg

Городские потоки на этой линии, с реорганизацией автобусных линий, вполне соответствует метрошному потоку. Естественно метрошному потоку данной конфигурации (40 метровые составы). И даже больше, планируется строить ответление.

Цитата (massimoling, 03.07.2016):
> Эмм, зачем вообще 200-тысячному городу метрополитен?

Hy eсли есть деньги то why not?

Эмм, зачем вообще 200-тысячному городу метрополитен?

>Скорее в более полной изолированности системы.
Так и есть, 100% изолированная система.

>Но я имел в виду, что не стоит рассматривать их систему как метрополитен типа СНГ, более тяжёлый и основательный.
А зачем его рассматривать с этой точки зрения? в СНГ, точнее в РФ только одна 100% не советская система (думаю не надо объяснять советские системы за редким исключением не подходят нынешним городам) в Казани. Что там в Казани с пассажиропотоком? 80 тысяч при городе больше в 6 раз? Или тут тоже недоразвито? ну так в Брешии вобще-то тоже планы развивать дальше (ответвление от Lamarmora).

>В Нижнем Новгороде сеть метро слабо развита, при должном её развитии по полмиллиона в день возили бы.
Так это ещё очень много денег и лет строительства. Если бы в Брешии было бы больше народа, то метро при нынешней конфигурации возило бы однозначно больше людей.

>А так все просто ездят по верху. Понятно же, что автобусов, трамваев и троллейбусов в Нижнем намного больше.
Не хватало что бы было наоборот. При разнице населения в 6 раз. Насчёт автобусов (полноценных низкопольных), их больше в Брешии.

>Италия - страна унитарная, там вообще нет областей в нашем понимании. Скорее всего финансирование идёт преимущественно на государственном уровне.
А зачем гадать. Не идёт.
L'opera, il cui costo finale è stato stimato in circa 900 milioni di euro, è finanziata dal comune di Brescia (per 67 milioni), dalla Regione Lombardia ai sensi della L.R. n. 13 (73 milioni), da Brescia Mobilità S.p.A. (86 milioni), attraverso un mutuo trentennale (240,3 milioni) e da un contributo statale ai sensi della L.211/92 (292 milioni). Infine, a marzo 2012, il Cipe (Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica) ha stanziato 71,6 milioni.
900 млн.
Город - 67 млн
Область - 73 млн
Городская перевозочная контора - 86 млн
Кредит города - 240.3 млн.
Первод из госбюджета - 292 млн.
Госфонд развития - 71.6 млн
Остальное надо ещё найти:)
Так что финансирование идёт 50 на 50, примерно. И у них там тёрки с областью бешенные по возмещению субсидии и их размерам, так как область не хотела это метро.

Цитата (Чока, 09.05.2016):
> Италия - страна унитарная,
https://it.wikipedia.org/wiki/Regione_(Italia)
Регионы рулят везде, что в Италии, что во Франции, что в Испании. Региональный транспорт, здравоохранение, образование, городской транспорт, экономическое развитие-приоритет регионов. Поэтому и такой дисбаланс в развитии разных частей стран.

Цитата (Савицкий Владислав, 08.05.2016):
> А разница между метрополитеном и трамваем в длине составов?

Скорее в более полной изолированности системы. Но я имел в виду, что не стоит рассматривать их систему как метрополитен типа СНГ, более тяжёлый и основательный.

Цитата (Савицкий Владислав, 08.05.2016):
> у них средняя нагрузка 48 тысяч пассажиров в день, 150 тысяч максимальная нагрузка. Для сравнения Нижний Новгород имеет 100 тысяч в день, при разнице в населении в 6 раз и двух линиях.

В Нижнем Новгороде сеть метро слабо развита, при должном её развитии по полмиллиона в день возили бы. А так все просто ездят по верху. Понятно же, что автобусов, трамваев и троллейбусов в Нижнем намного больше.

Цитата (Савицкий Владислав, 08.05.2016):
> Интересно не то что Брешия маленькая, есть метро и в меньших городах, а в том что это даже не областной центр.

Италия - страна унитарная, там вообще нет областей в нашем понимании. Скорее всего финансирование идёт преимущественно на государственном уровне.

А разница между метрополитеном и трамваем в длине составов? у них средняя нагрузка 48 тысяч пассажиров в день, 150 тысяч максимальная нагрузка. Для сравнения Нижний Новгород имеет 100 тысяч в день, при разнице в населении в 6 раз и двух линиях.

Интересно не то что Брешия маленькая, есть метро и в меньших городах, а в том что это даже не областной центр.

Милан также активно строит 4ю линию. С в Риме двигается дальше. Брешия думает об ответвлении. Так что больше Бреды, большой и разной :)

Это такое метро, которое по сути трамвай, закопанный под землю, потому что длина составов меньше двух вагонов традиционного советского метро или меньше, например, чем СМЕ из двух ЛВС 86 в Петербурге.

Очманіти! У місті із населенням 200 тис. (менше ніж наприклад у Луцьку) є метро!.. От Захід ₴загниває" :)

Верно, с другой стороны надпись без красной полосы. А вверх ногами, это имхо зеркально по отношению к поверхности земли, ведь на трассах точно такие же знаки.

Возможно, это своеобразное "Вы покидаете Брешиа" для тех, кто поднимается на вокзал, к поезду. А тех, кто прибыл на вокзал и спускается в метро, скорее всего, приветствует на обороте знака надпись без красной полосы.