Комментарии к фотографиям из города Лион

В чём защита? Шлагбаумы открываются при приближении троллейбуса?

Цитата (Макс кондуктор, 24.08.2017):
> он на конечной станции на кольце разворачивается?

Нет, он автоматический.

Классный вагончик)
Кабины машиниста нет, он на конечной станции на кольце разворачивается?

Место съёмки: Place des Cordeliers

Сфотографировано там же, где и эта фотография
http://transphoto.ru/photo/980100/ (Meysieu Z.I.), Meyzieu это район.
"Никаких депо поблизости нет."
Аж целых два: для аэроэкспресса (за кадром) и для Т3: альстом как раз проезжает его съезд.
Хотя в 2008 первого точно не было

Место съёмки: Rue Henri Rolland
Нынче правый тупик достаточно редко используется.

Цитата (Бараш Алексей, 28.01.2011):
> И кстати, где находится эта знаменитая линия под зданием

https://en.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9tra...n_1981.jpg

Пересечение продов детальней: http://transphoto.ru/photo/947435/

Обожаю эту линию лионского метрополитена. По сравнению с достаточно хмурыми (в большинстве) станциями в Париже, тут всё такое новое, светлое, свежее, что ли.

Цитата (джон2001, 13.03.2016):
> зачем столько много конопок stop на поручнях?

Это как раз немного - ещё не хватает кнопок на стене под окнами.
Нужно всё это для того, чтобы пассажир, не вставая с сиденья, мог сообщить водителю о желании выйти на ближайшей остановке. Бо с одной стороны вставать сильно заранее не принято (а некоторым может быть и неудобно), а с другой - при отсутствии явно желающих войти-выйти водитель проедет остановку не снижая скорости.

Просто когда едешь в таком ядовитом салоне - желающих выйти в разы больше.

зачем столько много конопок stop на поручнях?

Цитата (Talash, 21.01.2016):
> поэтому интересно, как совмещены две системы

Они не имеют общих платформ вообще. По первой ссылке: 3ий трамвай останавливается чуть дальше за кадром, а по всей скоростной линии Т3+аэроэкспресс городской трамвай имеет ответвления для остановок. так что и те, и другие имеют удобный уровень посадки.

Ни в коей мере не сомневаюсь, что посадка здесь удобная и беспрепятственная, но визуально кажется, что порог ниже, к тому же платформы изначально были для аэроэкспресса и их удлинняли под Citadis: http://transphoto.ru/photo/572534/ поэтому интересно, как совмещены две системы

Вот для наглядности фото с другой остановки http://transphoto.ru/photo/879079/ и фото дверей и низкого пола http://transphoto.ru/photo/570001/
А вот аэроэкспресс Tango http://transphoto.ru/photo/576912/ вровень с платформой

Цитата (Talash, 21.01.2016):
> Похоже, эта посадочная платформа немного выше порогов дверей трамвая
Нормально всё там с посадочными платформами. Всё рассчитано для беспроблемной посадки в уровень!

Похоже, эта посадочная платформа немного выше порогов дверей трамвая

Да дизайн современных трамваев - он весь такой, что нестандартно - то может быть спорно.

Но тут, если смотреть глубже, то мы видим использование хорошо отработанной технологии, которой по желанию заказчика придают почти любой внешний вид.

Рожица у трамвая, конечно, спорная, но здесь прекрасно вписывается. Красота...

Цитата (massimoling, 16.09.2015):
> Вот я всё не могу понять: смысл делать на каждой остановке книлинг, дисбалансируя уже находящихся в салоне пассажиров, если можно просто сделать посадочные площадки приподнятыми до уровня пола салона, как у трамваев?

Посадочная площадка у троллейбуса - это тротуар, а у него есть вполне нормированная высота (обычно 15 см.). В Европе наверняка нормативы аналогичные. Если высота тротуара будет больше, троллейбусы и автобусы просто могут посшибать себе передние подножки при манёвре, а у легковых автомобилей не будет возможности открыть дверь.

Вот я всё не могу понять: смысл делать на каждой остановке книлинг, дисбалансируя уже находящихся в салоне пассажиров, если можно просто сделать посадочные площадки приподнятыми до уровня пола салона, как у трамваев?