Комментарии к фотографиям из города Мичиган-Сити (трамвай)

Цитата (ВалентинБ, 18.12.2013):
> Да уж, только вчера оттуда, в Нью-Йорке, можно сказать, греюсь. Товарищ днями на работу шел, в 4-30 из дома вышел, говорит -20 было. Влажность к тому же и ветер. Я в Салехарде полтора года прожил, намного легче зима переносилась.

Это всё-таки не правило, а исключение. Причем по-моему опыту самые холодные дни приходятся на первую половину декабря. Уже сегодня там 0, а к субботе потеплеет до плюс 7. В целом зима даже в Торонто значительно теплее и короче, чем в Москве, а в Нью-Йорке - соответственно, чем в Торонто. Другой вопрос, что очень часто бывают перепады и сюрпризы.

Цитата (de_lorian, 17.12.2013):
> Каким напряжением питается сей агрегат?

1500VDC как и METRA в Чикаго.

Да уж, только вчера оттуда, в Нью-Йорке, можно сказать, греюсь. Товарищ днями на работу шел, в 4-30 из дома вышел, говорит -20 было. Влажность к тому же и ветер. Я в Салехарде полтора года прожил, намного легче зима переносилась.

Цитата (ВалентинБ, 18.12.2013):
> От условий сильно зависит климатических.

Условия здесь будь здоров - испытание ещё то.

Каким напряжением питается сей агрегат? 600В постоянки?

От условий сильно зависит климатических.

Цитата (ВалентинБ, 17.12.2013):
> Деревянные столбы чаще нуждаются в замене.

Чем что? Они как минимум лет 50 нормально служат.

>
> Новые деревянные столбы до сих пор ставятся во многих частях США, т.к. они намного дешевле бетонных и металлических. В некоторых местах они ставятся по другим причинам -- например сейсмическая устойчивость :)).

Главная причина установки столбов в США вообще- сила "электрических" профсоюзов, которые не дают много где прокладывать подземные линии, так как куча народу останется без работы. Думаю, что выбор материала также этим в чем-то обусловлен. Деревянные столбы чаще нуждаются в замене.

Цитата (Aldo Apache, 17.12.2013):
> алюминий
Сталюка это, нержавеющая.

Как мне нравится ихний алюминий)))) тащусь)

Всё это дело хотят переделать. Вот июньский отчёт о том, как оно будет выглядеть: http://www.emichigancity.com/cityhall/de...-Study.pdf

Цитата (Иван Тихомиров, 17.12.2013):
> И много ли на линии разъездов?

http://southshore.railfan.net/ss-frame.html


Цитата (Иван Тихомиров, 17.12.2013):
> каков интервал движения поездов на этой линии?

http://www.nictd.com/weekwest.html

Суровое Чикаго! :)

Еще такой вопрос: каков интервал движения поездов на этой линии? И много ли на линии разъездов?

Одна очень широкая дверь в середине вагона из одного общего накопителя - для высоких платформ на станциях с большим пасспотоком. По бокам вагонов - дверь меньшего размера для станций без платформ, с малым пасспотоком:
http://ymtram.mashke.org/usa/michigan_ci...y42140.jpg

Цитата (Palal, 17.12.2013):
> Она очень большая на 3-4 пассажира в ширину.
>
хм, немного странное решение.

Цитата (Иван Тихомиров, 17.12.2013):
> Странно, что никто не обратил внимания на то, что в таком большом вагоне только одна дверь, это же дико неудобно.
>

Она очень большая на 3-4 пассажира в ширину.


Цитата (Матяс Владимир, 17.12.2013):
> А есть фотографии междугородних трамваев, которые ходили здесь раньше?
>

http://www.monon.monon.org/rr/nirr.html
http://www.south-shore-line.com/images/CSSSB108.jpg
http://www.american-rails.com/chicago-so...lroad.html
http://chuckmanchicagonostalgia.wordpres...ains-1973/

http://chuckmanchicagonostalgia.wordpres...city-1969/

А есть фотографии междугородних трамваев, которые ходили здесь раньше?

Странно, что никто не обратил внимания на то, что в таком большом вагоне только одна дверь, это же дико неудобно.

Капотность локомотивов в США - это требование пассивной безопасности. Ищите на ютубе краш-тесты американских поездов, капот там служит своего рода направляющим, чтобы сносимый с путей автомобиль с какой угодно хернёй в кузове не впечатывался в кабину, как у нас это происходит, а выстреливал вверх проходя кабину по касательной и почти её не деформируя.