14 ходил до 1998 (хотя говорят, что и до 2002 года их можно было встретить - в парк шли по этой линии). А 15 закрыли в 1990-1992

А 14 и 15 чем отличаются ?

15 оборачивался на Мичурина, а 14 шел дальше, до Чукотской.

Кто знает почему трамваи, выходившие из депо после закрытия 14 маршрута, не делали остановок на Стачки

Потому что они не имели право этого делать, маршрута нет - значит остановок тоже нет. Линия использовалась просто как служебная некоторое время, но попутчиков брали иногда.

ПТЭ.

Следуя нулевым рейсом водитель обязан останавливаться на каждой остановке.

Да ну? Прям обязан? Тогда почему западные маршруты троллейбуса (8,10,12) при следовании в ЦТД не останавливались НИКОГДА на остановках на ул. Большая Садовая. Тоже нарушали ПТЭ? Или есть отличия? Да и как может работать закрытый маршрут,а следовательно кто даст брать пассажиров официально вагоновожатому по служебной линии? Двойные стандарты выходят?

Цитата (Михаил Баканев, 27.06.2018):
> Кто знает почему трамваи, выходившие из депо после закрытия 14 маршрута, не делали остановок на Стачки

Делали, но не все и не всегда. С 1998 по 2002 маршрут по документам хоть и не работал, но пассажиров подвозил утром и вечером, когда вагоны шли в Депо и из него.

Цитата (maestro94, 18.06.2018):
> 15 оборачивался на Мичурина, а 14 шел дальше, до Чукотской.

Если 15 оборачивался на Мичурина, значит на Площади Тружеников его никогда не было?

Почему не было-то? 15 - это короткий вариант 14-го маршрута, полностью проходивший по его трассе. По Собино ничего кроме 7-ки не ходило.

Он ходил ц. Рынок площадь Мичурина по линии 14 маршрута

Цитата (Иван Маринин, 27.03.2018):
> 14 ходил до 1998 (хотя говорят, что и до 2002 года их можно было встретить - в парк шли по этой линии). А 15 закрыли в 1990-1992

А почему вообще 14 маршрут закрыли?

Цитата (Михаил Баканев, 27.04.2024):
> А почему вообще 14 маршрут закрыли?

Экономический кризис 1998 года (как следствие - финансовый упадок муниципальных транспортных хозяйств, обновить перед кризисом успели по-нормальному только муниципальные автобусы), намеренное вытеснение электротранспорта из города в угоду автобусным перевозчикам, руководители которых были тесно связаны с властными структурами (конкуренты им не нужны) + сильное увеличение автотраффика (организация остановок по пр. Стачки, учитывая движение трамваев по центру проспекта без выделенных полос, стала слишком небезопасной + сами рельсы стали сильно мешать возросшему автотраффику). Вообщем всё в совокупности.

А сейчас получается новый скоростной трамвай автобусам мешать не будет ?

Цитата (Михаил Баканев, 04.05.2024):
> сейчас получается новый скоростной трамвай автобусам мешать не будет ?

Сейчас автобусные перевозки уже далеко не такие привлекательные для коммерсантов, как 25 лет назад, учитывая льготы, требования к возрасту и типу ПС. Существуют скорее по остаточному принципу и служат больше как "прикрытие" для местных и московских депутатов, нежели какой-то реально прибыльный бизнес. Если автобусы начнут ездить полупустыми, маршруты просто позакрывают, да и всё. А для муниципальных автобусов всегда найдутся другие денежные маршруты, так как они в приоритете и по-любому выиграют любые конкурсы, выбирая себе маршруты первее всех остальных.

Цитата (Wetal, 05.05.2024):
> А для муниципальных автобусов всегда найдутся другие денежные маршруты, так как они в приоритете и по-любому выиграют любые конкурсы, выбирая себе маршруты первее всех остальных.

Возможно, ситуация за 6 лет изменилась, но в 2018 муниципалы выиграли 65/65а, а потом очень внезапно выяснилось, что именно по этим маршрутам у них проблемы с документами, и победу отдали второму месту, то есть - Янтарю
Более актуальный пример - 21, 45, 47, 67а, которые выиграл очень интересный перевозчик, которому сходят с рук все недовыпуски

Цитата (md00303, 05.05.2024):
> Цитата (Wetal, 05.05.2024):
> > А для муниципальных автобусов всегда найдутся другие денежные маршруты, так как они в приоритете и по-любому выиграют любые конкурсы, выбирая себе маршруты первее всех остальных.
>
> Возможно, ситуация за 6 лет изменилась, но в 2018 муниципалы выиграли 65/65а, а потом очень внезапно выяснилось, что именно по этим маршрутам у них проблемы с документами, и победу отдали второму месту, то есть - Янтарю
> Более актуальный пример - 21, 45, 47, 67а, которые выиграл очень интересный перевозчик, которому сходят с рук все недовыпуски

65,65а разве муниципалы не проиграли из за того что Янтарь смог заявить газовые автобусы, в то время как газовых автобусов МТК хватило на 3,3а,71, т.к не поставив их туда, Янтарь смог бы забрать 71, а ТЭ 3,3а. Как я помню, с документами возникли проблемы, когда МТК подавали заявку на 67. Вот даже пост РГТ 2018 года - https://vk.com/wall-3806086_137810

Да понятно, что маршруты подгоняются под конкретные АТП и многое изначально согласовывается, несмотря на все видимости конкурсных процедур. Потому что хоть это и "прикрытие" для депутатов, но убытки они тоже не хотят нести. Автобусы по-любому должны себя окупать и приносить хотя бы небольшую прибыль (в благодарность за суету, как говорится). Если они не приносят прибыли, то маршруты будут закрывать или сокращать выпуски до минимума. А не нравится - ищите других перевозчиков. Возможно после запуска трамваев в Левенцовку закроют 26 и 40 маршруты, чтобы трамваям не мешали (при этом схему 71 в Левенцовке изменят как у 26, схему 67 как у 40, убрав заезд на ВОС, 55 пустят напрямую по Еременко и по самой Левенцовке тоже схему поменяют), но Транс-экспорт и без них найдёт должное применение своим автобусам при наличии водителей. 45, 47, 67, 83, 49, 99, 35, 42 - да много чего могут на конкурсе выиграть... В крайнем случае восстановят 5 маршрут автобуса в классическом виде по Ворошиловскому или даже 14 восстановят (между Александровкой и Стройгородком), сделав из него прибыльный маршрут, чего не получилось сделать у АТП-5, которые 63 оставили себе, а 14 молча закрыли, типа хватит и одного.

Цитата (Wetal, 05.05.2024):
> Да понятно, что маршруты подгоняются под конкретные АТП и многое изначально согласовывается, несмотря на все видимости конкурсных процедур. Потому что хоть это и "прикрытие" для депутатов, но убытки они тоже не хотят нести. Автобусы по-любому должны себя окупать и приносить хотя бы небольшую прибыль (в благодарность за суету, как говорится). Если они не приносят прибыли, то маршруты будут закрывать или сокращать выпуски до минимума. А не нравится - ищите других перевозчиков. Возможно после запуска трамваев в Левенцовку закроют 26 и 40 маршруты, чтобы трамваям не мешали (при этом схему 71 в Левенцовке изменят как у 26, схему 67 как у 40, убрав заезд на ВОС, 55 пустят напрямую по Еременко и по самой Левенцовке тоже схему поменяют), но Транс-экспорт и без них найдёт должное применение своим автобусам при наличии водителей. 45, 47, 67, 83, 49, 99, 35, 42 - да много чего могут на конкурсе выиграть... В крайнем случае восстановят 5 маршрут автобуса в классическом виде по Ворошиловскому или даже 14 восстановят (между Александровкой и Стройгородком), сделав из него прибыльный маршрут, чего не получилось сделать у АТП-5, которые 63 оставили себе, а 14 молча закрыли, типа хватит и одного.

67,83 Янтарь явно не отдаст, особенно 67. На 35,42 МТК, тем более для этих маршрутов купили новые автобусы. А 5 маршрут лучше сделать к паре 58-ому, закольцевав их, как это было до 2020 года. Да и тем более, ну допустим уберут автобусы с трамвайного маршрута, ну будут тогда набиваться в мясо трамваи, а не автобусы, и в чём тогда смысл трамвая, который должен был разгрузить поток.

Цитата (Игорь344, 28.06.2018):
> Следуя нулевым рейсом водитель обязан останавливаться на каждой остановке

Можно ещё вспомнить правила при царе Горохе. Есть контракт на определённый маршрут, вагон / автобус выходят на определённый маршрут, на него есть маршрутная карта. Всё остальное - неактуально.

Я так понимаю,здесь пути должны быть восстановлены?

Цитата (Graf1524, 06.05.2024):
> здесь пути должны быть восстановлены?

Да