Как понимаю, даннная серия фотогоафий автора из Барнаула опубликована в продолжение темы поставок чешской техники в СССР, начатой во Львове здесь:
https://transphoto.org/photo/1421945/
https://transphoto.org/photo/1421944/
https://transphoto.org/photo/1421943/
https://transphoto.org/photo/1421942/
и т.д...

По подборке барнаульских фото просматривается как иностранцы дивятся на русскую трамвайную технику вроде КТМ-1, КТМ-2 и служебной бронетехники )

Да, продолжение фото чешских специалистов с CKD. Автор фото есть на фотографии в одежде синего цвета.

Текст автора: https://www.facebook.com/groups/10483635...581238/
Ještě jedna zajímavost ze SSSR , na sibiři na dlouhých linkách mimo centrum, se pokoušeli provozovat T3 v " trojčeti ". Tedy v třívozové soupravě T3 , tedy bez vleku. Bohužel jsem to nestihl nafotit. S tímto pokusem , ale rychle přestali, protože byl velký problém s ovládáním třetího vozu.

Цитата (Jan de Vu, 23.12.2020):
> Ještě jedna zajímavost ze SSSR , na sibiři na dlouhých linkách mimo centrum, se pokoušeli provozovat T3 v " trojčeti ". Tedy v třívozové soupravě T3 , tedy bez vleku. Bohužel jsem to nestihl nafotit. S tímto pokusem , ale rychle přestali, protože byl velký problém s ovládáním třetího vozu.

Еще один интересный факт из СССР, в Сибири на протяженных линиях за пределами центра пытались эксплуатировать тройник Т3. В трехвагонной комплектации Т3, т.е. не в качестве буксира. К сожалению, сфотографировать это не успел. Однако данные пробы быстро закончились, потому что возникли большие проблемы с управлением третьим вагоном.

Цитата (Yury LRTA, 23.12.2020):
> как иностранцы дивятся на русскую трамвайную технику
Не такие уж они и иностранцы )). Так же филонили, когда начальство отвернется. Что касается удивления, то я удивился еще больше, когда в книге "Прага трамвайная", которую я купил в Праге в свое время, увидел, что у них тогда еще Ringhoffer DSM вовсю ходил и перевозил пассажиров с однодверным прицепом. Кстати, если говорить о Европе начала 70-х, то там в 70-х вовсю еще двухосные, выпуска начала века, ездили на малых системах. А железнодорожных пригородных динозавров я лично застал в Испании в 1999 году, когда переехал сюда. Что касается наших КТМ-1, то они не такие уж и страшные трамваи были, был у них свой шарм, хоть и маленькие по вместительности они были для наших потоков тогда. Поэтому их "Татры" и брали.

Это тоже Чехи приезжали настраивать вагоны. Только фото подписано "Болгары".. https://transphoto.org/photo/1242150/

Цитата (Jan de Vu, 24.12.2020):
> Да, продолжение фото чешских специалистов с CKD. Автор фото есть на фотографии в одежде синего цвета.

Получается этот автор фотографии некий представитель от ЧКД?

А чего это он возится с пантографом, когда другой пантограф в системе поднят? Током не убьёт?

Цитата (watchmaker, 24.12.2020):
> А чего это он возится с пантографом, когда другой пантограф в системе поднят? Током не убьёт?

Скорее всего это еще не СМЕ)))

Во время поступления первых Татр в областные центры, не было ВВ кабелей из вагона в вагон в СМЕ. Был только низковольтный кабель из розетки ведущего вагона в розетку ведомого, Ездили на двух пантографах сначала. Потом уже, спустя много лет, я думаю в 80-х годах, уже подзабыл за давностью лет, стали поступать Татры со скворечником для высоковольтного кабеля

Как в Киеве?

В Киеве вагоны серии 50**,51**,52**,53**,54**(двухдверные ходили на двух пантографах).54**,55**,56** трехвагоными на 2 х в начале на 3х.57**,58** на одном ездили. 59** на одном изредка на двух 60** в трехвагонииках на 2х и в поездах тоже на 2х. Так что Киев загадочный, наличие скворечника ниочем не говорит)

Скворечник, я так понимаю, заводской разъем для ВВ кабеля, который ставили чехи для облегчения крепления вв кабеля. Но переделывали в хозяйствах и узкономерные (длинный узкий МУ на маске, вместо квадратного если кто забыл) двухдверки на работу с одним пантографом в СМЕ. В Ульяновске уже году в 1975 все СМЕ ездили на одном пантографе без проблем, как узкономерные, так и с квадратным МУ, но пока без скворечников. Речь шла о том, что при поступлении вагонов с завода, пока они были новыми, сцеп в СМЕ шел на двух пантографах. По крайней мере, так был с первыми узкономерными двухдверками. Потом уже придумали как кинуть ВВ кабель, но это уже, я так понимаю, наше местное советское изобретение, не чешское.

Цитата (watchmaker, 24.12.2020):
> А чего это он возится с пантографом, когда другой пантограф в системе поднят? Током не убьёт?

Изначально на вагонах Tatra T3/T4 нету межвагонного высоковольтного соединения.

Цитата (Victor Irkut, 24.12.2020):
> Получается этот автор фотографии некий представитель от ЧКД?
Так и есть.

Цитата (Сергей Савчук, 24.12.2020):
> Речь шла о том, что при поступлении вагонов с завода, пока они были новыми, сцеп в СМЕ шел на двух пантографах. По крайней мере, так был с первыми узкономерными двухдверками.

Возможно именно с этим и связана описанная некая проблема с управлением:

"Однако данные пробы быстро закончились, потому что возникли большие проблемы с управлением третьим вагоном"

На трёх пантографах тройник - это уже сложно

Цитата (Jan de Vu, 24.12.2020):
> Цитата (Victor Irkut, 24.12.2020):
> > Получается этот автор фотографии некий представитель от ЧКД?
> Так и есть.

Ясненько. В Иркутске тоже Татры ездили в 67-72 годах и возможно фотографии нету?