Converging point for a non-revenue line and a diverging point at a split for Lines 2 & 4 to Ano Kipseli.

Сходная стрелка со служебной линией и расходная стрелка с линией на Ano Kipseli, маршруты 2 и 4.

Кстати, на фотографии запечатлён интересный знак для водителей троллейбуса - "Арга (Αργα)", что переводится как "поздно". Я так понимаю этот знак обозначает границу после которой перевод радиоуправляемой стрелки будет невозможен. Собственно, радиоприёмник в "коробочке" над одним из проводов как бы намекает на это.

Интересный знак я заметил также на другой фотографии: https://transphoto.org/photo/1678098/. Там есть знак "Χωρίς ρεύμα" - "нет электричества" после пересечения и белый круг до него, обозначающий обесточенную сторону пересечения и необходимость следовать накатом.

Вообще в Афинах используется "итальянская" школа подвеса контактного провода с вкраплениями чешских скоростных спецчастей, а также столбы поддержки очень напоминают то что можно найти в городах Италии. Подобная же ситуация с подвесом контактной сети в Белграде. Потому что и там, и там итальянские специалисты участвовали в наладке троллейбусного движения.

Хотя бывали случаи, когда Италия не помогала запускать движения, но отправляла свою технику в страны Южной Америки, Турцию и Египет, там работали итальянские машины, но под контактной сетью натянутой с использованием "неитальянских" элементов контактной сети.

ой, ой, а расскажите про итальянскую школу подробнее