Уже решили на каких маршрутах будут работать новые вагоны?

На фотографии есть подсказка.

Я ночью ехал на такси, мимо проезжал Львенок с указателем 5. Тем более для одной 2, мне кажется, 24 вагона даже с учетом резерва многовато.

Многовато конечно, да и водители на двойке иногда бывают с других маршрутов: допуск на двойку есть у всех, а вот допуски на что-либо кроме Т3 есть не у всех. Однако на текущий момент новых вагонов мало, обкатывают их пока по двойке, и, скорее всего, первое время они на двойке работать и будут. И попутно замечу, что куда надёжнее просто дождаться того, как оно будет по факту, а не заниматься бессмысленным гаданием.

P.S. Интересно как-то в базе сайта получается: когда новых вагонов уже было 7, в базе их сначала было 4, а теперь аж 9. Тогда как их всё ещё вроде бы 7. Или я чего-то не знаю?

Двойка до сих пор самый привозящий маршрут по выручке? А кто на втором месте?

Если брать депо 2, то, думаю, какой-нибудь маршрут, следующий до к/ст "Жилгородок"

Цитата (AS, 29.04.2024):
> Двойка до сих пор самый привозящий маршрут по выручке?

Очень короткий маршрут с хорошей заполняемостью -> частая сменяемость пассажиров -> выручка

Поздравляю с обновлением парка!

Цитата (Vasilii Ivanov, 29.04.2024):
> Если брать депо 2, то, думаю, какой-нибудь маршрут, следующий до к/ст "Жилгородок"

2 по популярности маршрут - 10.

Цитата (Mak, 30.04.2024):
> Поздравляю с обновлением парка!

Спасибо! Вам тоже удачи с транспортом!

Цитата (SVR, 30.04.2024):
> Спасибо! Вам тоже удачи с транспортом!

Как будет времечко, обязательно загляну в ваш славный город-герой)

Эти поделки ведь должны были уметь работать по СМЕ, если я правильно помню. Тогда где же розетки? Или контора-производитель решила не изменять своим принципам?

Розетки, полагаю, под нижней облицовкой, всё равно её снимать для сцепления.
На 623 вагонах так, начиная с вагонов для Волгограда.

Цитата (Сергей Александров, 30.04.2024):
> Эти поделки ведь должны были уметь работать по СМЕ, если я правильно помню.

Эти поделки точно по СМЕ работать не будут, нет таких пассажиропотоков.

Цитата (Сергей Александров, 30.04.2024):
> Или контора-производитель решила не изменять своим принципам?

ПКТС уже два года может СМЕ на Львятах делать - только заказывай.

Цитата (Tolya, 30.04.2024):
> Розетки, полагаю, под нижней облицовкой, всё равно её снимать для сцепления.

И почему не сделать, как на зарубежных вагонах уже давно, газлифты этих бамперов, чтобы их не снимать, а просто приподнимать...

Цитата (YURION, 30.04.2024):
>
> И почему не сделать, как на зарубежных вагонах уже давно, газлифты этих бамперов, чтобы их не снимать, а просто приподнимать...

На этих вагонах так и сделано. Это ещё с последней московской поставки пошло.

А что за глянцевые квадраты на месте заводской эмблемы?

Да, кстати, где эмблема АО Электротранспорт Плюс?

А она есть?)

Цитата (SVR, 30.04.2024):
> 2 по популярности маршрут - 10.

Разве не 11?

Цитата (Александр Забелин, 30.04.2024):
> А она есть?)

Да, я на некоторых трамваях видел.


Цитата (Gas lee, 30.04.2024):
> Разве не 11?

Речь про 2 депо, 11 может даже на первом месте быть, т.к. в час пик интервал от 2 минут, в межпик на участке "Депо - Судоверфь" интервал не превышает 5 минут.

По превью, прям, вылитая Москва - черно-синий бренд.))))

Матовая краска? о.о

Цитата (Гриша, 30.04.2024):
> По превью, прям, вылитая Москва - черно-синий бренд.))))

синий здесь светлее

Классный ЭМУ.

Ещё один Львёнок отправили в Волгоград, 8 по счёту

Цитата (Mak, 08.05.2024):
> Ещё один Львёнок отправили в Волгоград

Разве не на завод в Санкт-Петербурге?

Цитата (anlzrv, 08.05.2024):
> Разве не на завод в Санкт-Петербурге?
Да, именно туда, недочитал пост просто)

Цитата (cablebunny, 01.05.2024):
> Матовая краска? о.о
Он полностью матовый : /

Цитата (Mak, 08.05.2024):
> Ещё один Львёнок отправили в Волгоград, 8 по счёту

Прочел, что хотят Львят по СМЕ соединять. А есть в этом резон? Если можно заказать тот же Богатырь или Витязь?

Цитата (сергей п., 05.06.2024):
> хотят Львят по СМЕ соединять

По СМЕ будут работать только те, что для СТ, вдобавок к ним прибудут ещё и "Невские"

А Витязь на СТ нельзя поставить? Просто не совсем понимаю, зачем брать одиночки, а затем их сцеплять,когда есть готовое решение. Если какие-то технические особенности, раскройте, я не в теме

Цитата (сергей п., 05.06.2024):
> А Витязь на СТ нельзя поставить

Ну заказали же Невских, двухсторонних Витязей, но зачем ещё Львят заказали, да и по СМЕ к тому же, не знаю, видимо, есть какие-то особенности эксплуатации в Волгограде

Особенность видимо в том, чтобы при отсутствии достаточного пассажиропотока гонять их одиночками. Или часть вообще передать в другое депо.

Цитата (сергей п., 05.06.2024):
> Прочел, что хотят Львят по СМЕ соединять. А есть в этом резон? Если можно заказать тот же Богатырь или Витязь?

Итак начнем.
1. Богатырь не дает никаких особых преимуществ перед одиночкой, везет чуть больше, что Львенок, но при этом стоит куда дороже.
2. Витязь, как и Невский по вместимости не дотягивает, до СМЕ из двух Львят или одного Льва.
3. Если через какое-то время понадобиться поменять ПС, то эти одиночки будет куда проще пустить на обычные городские маршруты. Из-за этого потом могут быть проблемы, что Невские не будут вывозить всех пассажиров.

То есть сейчас решение почти оптимальное, с учётом перспектив. С другой стороны сейчас я бы вместо Невских брал бы Львов.

Цитата (сергей п., 05.06.2024):
> А Витязь на СТ нельзя поставить?

Привози, поставим

Цитата (Klessk, 06.06.2024):
> То есть сейчас решение почти оптимальное, с учётом перспектив. С другой стороны сейчас я бы вместо Невских брал бы Львов.

Решение не оптимальное. Оптимальное - однокабинные четырехосники с дверьми по обеим сторонам, способные работать в СМЕ при сцепке хвостами в поезде из 2-3 вагонов и одиночками. Причем как на сети 5, так 2 и 3 депо.

Цитата (Сергей_Н, 06.06.2024):
> Оптимальное - однокабинные четырехосники с дверьми по обеим сторонам, способные работать в СМЕ при сцепке хвостами в поезде из 2-3 вагонов и одиночками.

Можно и так, но по мне у одиночек все же теряется полезная площадь в районе сцепки.
В одного Львеноа вмещается 111 пассажиров, а во Льва 265. По цене на 1 пассажира получаем примерно одинаковую стоимость.

Есть ещё нюанс с возможностью менять составность. Некоторые вагоны надолго выходили из строя из-за ДТП.

Цитата (Klessk, 06.06.2024):
>
> Можно и так, но по мне у одиночек все же теряется полезная площадь в районе сцепки.

В пересчете на пассажира одиночки дешевле. Одиночка 78 миллионов, а витязь - 162. Витязь вмещает меньше чем две одиночки, а стоит больше. Про убожество в виде габатыря в которое самозабвенно плюхнулся Саратов вообще не говорю. 126 миллионов за вагон чуть больше чем одиночка за 78. Насчет Льва - он сделан всего один и зная специфическое ценообразование наших трамвайных контор стоить он будет как 3 одиночки минимум.

Цитата (AS, 06.06.2024):
> Есть ещё нюанс с возможностью менять составность. Некоторые вагоны надолго выходили из строя из-за ДТП.

Вот. Совершенно верно. Тоже плюс одиночек.

Цитата (Сергей_Н, 06.06.2024):
> Насчет Льва - он сделан всего один и зная специфическое ценообразование наших трамвайных контор стоить он будет как 3 одиночки минимум

В свое время Львята стоили 44 млн, а Лев 108. Получается в 2,45 дороже.
Сейчаа Льята идут по 77 млн. Значит Лев будет 189 млн.
На 1 пассажира Львенок - 0,69 млн. Лев - 0,71 млн.

Только учитывается односторонний Львенок против двустороннего Льва. Двусторонний Невский вместительнее одностороннего Витязя на 20 паксов. Так что и у двустороннего Львенка вместительность должна быть выше.

Сколько будет стоить Лев - никто не знает, пока не закажет

Цитата (Vasilii Ivanov, 29.04.2024):
> Уже решили на каких маршрутах будут работать новые вагоны?

Сегодня в сюжете МТВ прозвучало, что в ближайшее время запустят маршрут №2, а затем №10

https://мтв.онлайн/news/transport/v-volg...16.html

Интересно, куда Т6В5 направят?

Очевидно, туда же, куда и сейчас.

Цитата (Сергей_Н, 06.06.2024):
> Оптимальное - однокабинные четырехосники с дверьми по обеим сторонам, способные работать в СМЕ при сцепке хвостами в поезде из 2-3 вагонов и одиночками

Для перевозчика - оптимальное, но не для пассажира. Много дверей - это мало мест для сидения и стояния.

Цитата (Володя, 07.06.2024):
> Много дверей - это мало мест для сидения и стояния.

А чем, собственно, пространство у дверей отличается от накопительной площадки?

Цитата (GeLo, 07.06.2024):
> А чем, собственно, пространство у дверей отличается от накопительной площадки?

Вчерашние выпавшие пассажиры показывают чем отличаются дверные проёмы от накопительной площадки.

СРОЧНО!!!!!111111

Отменяем все Невские!!!!!!!1111111

Цитата (Володя, 07.06.2024):
> Вчерашние выпавшие пассажиры показывают чем отличаются дверные проёмы от накопительной площадки

Да? А мне кажется, что это показывает, что вагоны надо обслуживать нормально. И что нельзя выпускать в линию неисправные вагоны.

Я так думаю, что дверной механизм стоит денег. И делать его просто так для второго депо, где он будет использоваться раз в несколько лет... Да ещё и чтобы в принципе он пригодился, нужно на время какого-нибудь ремонта сцеплять системы... А сами ремонты при этом нечасты, и обычно под рукой оказывается какое-нибудь кольцо. Ну то есть ситуация может выглядеть примерно так: пассажиропотоки маршрутов второго депо и так не очень - системы особо не нужны. Если хоть где-то запилить ремонт, пассажиропоток станет ещё меньше. Зато выпускаем системы для оборота через временный съезд. В итоге просто пожжём электричество и побьём колёса за фигу с маслом (как сейчас происходит на СТ2). А ещё фанаты просто упускают тот момент, что для работы на системе нужен допуск, а он у нас есть только у тех водителей, кто системы вообще застал, а также у тех, кого засылали на СТ и СТ2. То есть любого водителя вот просто так на систему не посадишь - его сначала отстажировать надо. А перед этим за каким-то хреном заказать вагоны с дверями на оба борта. Которые будут наверняка дороже обычных односторонников. И которые по назначению будут использоваться раз в пятилетку, да и то если найдётся нужное количество водителей с нужным допуском.

Цитата (Pif, 08.06.2024):
> И делать его просто так для второго депо

Причем тут второе депо, если обсуждаются поставки вагонов в пятое? Эти Львята для второго депо вообще не могут в СМЕ

Притом, что обсуждаются не только они. Читаем внимательно комментарии.

Цитата (Сергей_Н, 06.06.2024):
> Решение не оптимальное. Оптимальное - однокабинные четырехосники с дверьми по обеим сторонам, способные работать в СМЕ при сцепке хвостами в поезде из 2-3 вагонов и одиночками. Причем как на сети 5, так 2 и 3 депо.

А также вот это:
https://transphoto.org/photo/1946576/#3268556

Цитата (Дядя_Федор, 08.06.2024):
> Эти Львята для второго депо вообще не могут в СМЕ

Их сцепление жопами в данном случае всё равно не поможет.

А может ну его. Закроем трамвай и всё. Зачем эти мучения. Тем более с такими работниками, которые не могут смотреть на перспективу какой толк. Зачем новые подходы к работе? И за один трамвай, купим два туаха и газобус, и это я о наноневском не говорю.

Уговорил: утром пойду закрывать трамвай и закупать туахи и газобус. А на остаток пивасом затарюсь.

Цитата (Сергей_Н, 06.06.2024):
> Цитата (Klessk, 06.06.2024):
> > То есть сейчас решение почти оптимальное, с учётом перспектив. С другой стороны сейчас я бы вместо Невских брал бы Львов.
>
> Решение не оптимальное. Оптимальное - однокабинные четырехосники с дверьми по обеим сторонам, способные работать в СМЕ при сцепке хвостами в поезде из 2-3 вагонов и одиночками. Причем как на сети 5, так 2 и 3 депо.

Сергей_Н, зачем во 2ом и 3ем депо трамваи с дверьми в обе стороны? Тем более СМЕ.

У двухсторонних вагонов два преимущества:
1) возможность оборота по съезду, без кольца.
2) возможность высадки пассажиров как на правую сторону по ходу движения так и на левую.

Если немного посмотреть в будущее то должен возникнуть вопрос - а ведь трамвайные пути то на остальной сети кроме СТ тоже ведь надо ремонтировать (особенно привет линии 13 маршрута которая малеха убита и к ремонту которой не приступали до сих пор). Учитывая топологию сети где дублирующих участков нет то любой ремонт - это гарантированные закрытие длинных участков сети (при том что ремонтировать могут лишь небольшой кусочек). Если закрытие полное то это в нынешних реалиях деградация в виде оттока пассажиров на другой транспорт с неясными перспективами возврата.
Соответственно есть два варианта решения этой проблемы без закрытия:
1) Ремонт в ночные окна
2) Ремонт с закрытием одного пути и организацией двухстороннего движения по одному пути. Длина закрытого участка при этом может быть условно 2 км.
Соответственно вагоны с двухсторонним расположением дверей во втором случае позволяют нам производить посадку/высадку пассажиров при движении по встречному пути на существующие площадки, а не в строительный котлован.
При полном перекрытии можно организовать доставку пассажиров практически до места организации работ с помощью СМЕ и съезда. В некоторых случаях это может быть полезным.

Дежурное оправдание:

>Если хоть где-то запилить ремонт, пассажиропоток станет ещё меньше. Зато выпускаем системы для оборота через временный съезд. В итоге просто пожжём электричество и побьём колёса за фигу с маслом (как сейчас происходит на СТ2).

конечно забавно, но итоговый результат такого решения был предсказан заранее и он вполне логичен при существующих условиях.

Двухсторонние вагоны это дополнительные возможности. Ими можно воспользоваться по уму, а можно и не воспользоваться. Как и наличие СМЕ. Но опять же закупка односторонних вагонов на СТ где дефицит именно двухсторонних вагонов (а линию тащили перед закрытием в основном МТТА) много говорит об уровне компетенций заказчика. Помнится тут пробегала цифра пробега одного 623 за 6 лет - больше 600 000 км. Что говорит о эксплуатации вагонов буквально на износ.

Есть ещё "опыт" Саратова. Закрываем сразу почти всё в надежде сделать быстро. Итог - суды с полной приостановкой работ на отдельных участках.

Цитата (AS, 10.06.2024):
> Есть ещё "опыт" Саратова. Закрываем сразу почти всё в надежде сделать быстро. Итог - суды с полной приостановкой работ на отдельных участках.

Не, ну у нас тоже свой "опыт" с ремонтом СТ в три закрытия, и при этом линия в депо вообще не отремонтирована. А так можно и Москву с техноконцептом вспомнить.