Но полностью работоспособен, с обратной стороны подходят железнодорожные пути, которые нужно только очистить от грязи. И ещё мешает столбик в габарите при выезде с гейта

Цитата (СухаРЬ, 01.05.2012):
> с обратной стороны подходят железнодорожные пути

Там тоже обрыв рельс, я специально заглянул. Ещё удивился, мол, где связь с ж/д - тут и там обрывы

Для разгрузки трамвайных вагонов с железнодорожных и автомобильных платформ также могут применяться разгрузочные эстакады-тупики, на которых трамвайный путь поднят относительно железнодорожного пути (или дорожного покрытия) на погрузочную высоту платформы. Рельсы на платформе при этом совмещаются с трамвайными рельсами на эстакаде, и вагон своим ходом или на буксире съезжает с платформы

Вот коломенский вариант: http://transphoto.ru/photo/194146/, в Ногинске так же, только железнодорожные пути землёй заросли.

А разгружают так: http://transphoto.ru/photo/356162/

Современный ногинский гейт принимал только 71-608К/КМ, раньше использовали старый гейт.

Разгружают на таких тупиках частенько так:
http://transphoto.ru/articles/1500/

Цитата (СухаРЬ, 02.05.2012):
> Рельсы на платформе при этом совмещаются с трамвайными рельсами на эстакаде, и вагон своим ходом или на буксире съезжает с платформы

Вот про свой ход я очень сильно сомневаюсь.
Законсервированый вагон и сразу под КС или даже удочку к нему тянуть.
Проще буксиром вытащить.

Ну википедию не я писал)

Кстати в данном случае вагон видимо лебёдкой надо с платформы вытаскивать, потому что пути гейта хватит только на один вагон. В добавок КС на гейте отсутствует, и не похоже что она когда либо была.

А вообще, разгружать можно и без гейта

http://transphoto.ru/photo/441934/