Комментарии к фотографиям из города Качканар

На фото может быть автобус Уралец.

Разве такой вариант заводской окраски был в начале 80-х? Перевернутую трапецию на морде в 80-е не рисовали. Машины должны быть более раннего года выпуска. Или они не с завода?

Могу предположить что машина 3,4,5 были переданы в Каменск-Уральский.

Совершенно уникальное фото. Просто "бомба" для транспортного историка ) В одном фото сразу несколько аспектов новой информации и опровержения старой информации.

Прежде всего: оказывается в Качканар до закрытия сети были поставлены три новых троллейбуса ЗиУ-682. Которые, судя по всему, простаивали какое-то время после поставки, т.к. сеть не работала с 1981-1983 гг. По всем признакам эти машины так никогда и не поехали по городу. Не думаю, что когда-либо звучала подобная информация. Интересно, куда попали эти машины после официального закрытия сети в 1985 г? В Каменск-Уральский, как и два из пяти ЗиУ-5? Или, скажем, в Свердловск?

Во-вторых, установлено точное место площадки для отстоя троллейбусов в промзоне КГОКа, за кольцом "Аглофабрика". Причём, данная площадь была оборудована КС. Самое интересное, что данная площадка не имела ничего общего с ПАТО. Сделал точную привязку к карте. Также отметим необходимость очередной поправки к схеме троллейбусной сети Качканара, опубликованной на сайте.

Наконец, троллейбусы во время простоя сети не стояли заброшенными рядом с ПАТО, и не "разворовывались", как описывают некоторые местные источники.

Также загружено намного более качественная версия фото машины 3 в дни открытия сети, см. по ссылке:
https://transphoto.org/photo/1391225/

Фото заменено на версию гораздо лучшего качества. Теперь можно прочитать "Учебный" в окошке маршрутоуказателя. Что косвенно подтверждает версию о времени съёмки, озвученную выше.

Цитата (Yury LRTA, 26.11.2020):
> Там не так много.

Будет больше!

Пошерстите фото из Качканара. Там не так много. Всё обсуждалось.

Цитата (Yury LRTA, 26.11.2020):
> В своё время пришли к выводу, что движение было закрыто гораздо раньше, в 1981 г.

А в связи с чем??

В своё время пришли к выводу, что движение было закрыто гораздо раньше, в 1981 г.

Есть еще серия фоток по Качканару, буду постепенно выкладывать.

Цитата (Yury LRTA, 25.11.2020):
> Через 6 лет после закрытия троллейбусного движения.

Юрий, а не через 2 года все же? Ведь троллейбусное предприятия в 1985 году ликвидировано.

То же место через некоторое время, после закрытия троллейбусного движения:
https://transphoto.org/photo/1412272/

Через 6 лет после закрытия троллейбусного движения.

Судя по погоде и "одетому" грузовику на 7 ноября похоже

Цитата (Сергей Савчук, 02.10.2020):
> Я не хочу дискутировать, но "постановочность" в те годы не всегда означала "постановочность" в том плане, как оно сейчас понимается, т.е. специальное выставление людей, света, указанию каждому его места в кадре и пр.

Вполне достаточно того, что "первый троллейбус" на своей первой остановке не откроет двери до тех пор, пока не появится фотокорреспондент и не запечатлеет этот момент.

Цитата (Сергей Савчук, 02.10.2020):
> В то время фотокорреспонденты областной или районной газеты ездили везде, щелкали всё подряд

Это они создавали фотоархив на всякий случай, "портфолио" по-современному, чтобы не бегать лишний раз по городу за иллюстрациями например к статье, что на остановках труженики после смены долго ждут автобуса и не все в него влезают. Вот тут и пригодится архив с фотографией абстрактной толпы, штурмующей абстрактный автобус - "натура, жизнь вполне нормальная", а пригодилось. И каждого местного деятеля фотографировали многократно, и для хвалебной статьи в пафосной позе, и для критической, где он на фото произносит букву "у".

А постановочные кадры делались по редакционному заданию, когда не выполнить его нельзя. Как можно в городской газете не осветить пуск нового маршрута троллейбуса? А на дворе естественно ноябрь, небо затянуто тучами и быстро смеркается, а значит только статичные кадры со штатива, да ещё и с подсветкой, чтобы на газетном снимке хоть что-то можно было разобрать.

Бортовой виден, номер 3.

Цитата (Yury LRTA, 02.10.2020):
> фото постановочное, вероятнее всего сделано сразу после открытия линии.
Я не хочу дискутировать, но "постановочность" в те годы не всегда означала "постановочность" в том плане, как оно сейчас понимается, т.е. специальное выставление людей, света, указанию каждому его места в кадре и пр. Я сам сколько раз школьником попадал на такие фотографии в толпе. В то время фотокорреспонденты областной или районной газеты ездили везде, щелкали всё подряд, потом отбирали кадры, которые были наиболее удачными: у меня сосед по коммуналке был фотокорреспондентом областной газеты, он снимал натуру, жизнь вполне себе нормальную. Именно от него я перенял привычку рассматривать снимки транспорта. Он специализировался на городском транспорте. У него в ванной, иной раз, сушилось по десять-двадцать отснятых и проявленных пленок. Сейчас, иной раз, думаю, что как бы неплохо вернуться обратно в 1973 год и пересмотреть все снимки с трамваями тогда :-) В газеты тогда могло попасть всё что угодно, любой кадр из жизни, не обязательно "постановочность".

Появилось фото с конечной первой пусковой очереди на пл. Свердлова:
https://transphoto.org/photo/1391225/

Получается, что на схеме допущена ошибка. Первая конечная троллейбуса была на площади перед гостиницей, на углу ул. Свердлова и ул. Крылова.

Интересно, что в наше время площадь не имеет официального названия.

PS: Прошёлся по новым видам улиц в Гугле от 05.2019. Удивительно, какое кол-во остатков от троллейбуса до сих пор сохранилось на столбах по всей линии.

Уникальный материал, спасибо.

На фото временная конечная пусковой очереди "Аглофабрика - пл. Свердлова". Соответственно, фото сделано между 11.10.1972 и 29.09.1973. Ставлю на 10.1972, т.к. фото постановочное, вероятнее всего сделано сразу после открытия линии. Также учитываем одежду людей (сезонность) и факт отсутствия строительства продолжения линии на заднем плане.

Получается, что на схеме сети Качканара допущена ошибка с местоположением конечной пусковой очереди:
https://transphoto.org/photo/174645/

Насчёт фермовых столбов, совсем не факт, что они имели отношение к троллейбусной инфраструктуре.
Вот например подобные фермовые столбы, современные, стоят по всему Петрозаводску, как на троллейбусных линиях, так и в качестве просто фонарных столбов.
А в Сортавале, где никогда не было ЭТ, тоже можно встретить, но уже древние фермовые столбы. Я думаю, если 60е годы, то они вообще были в большинстве городов.