Comments to the photos from Chemnitz (tramway)

Да - точно!)

От него прям веет 2000-м годом)

Цитата (Lapushok, 15.11.2019):
> имеет характерную, запоминающуюся и законченную внешность

Здесь ведь то же самое)

Визуально облегчить вагон можно завалив фальшборт на крышу и объединив его с масками, как это у Витязя М сделано. Получится эффектный и стремительный образ. При этом сами секции у Витязя прямоугольнее не придумаешь.

Цитата (Lapushok, 14.11.2019):
> Всё-таки сужение кузова кверху зрительно облегчает дизайн.

И приводит что называется с синдрому провалившегося кришы в пуз у трамваев, технологически не оправдано на долговечность.

У татры есть скругления, как сверху так и снизу. Кроме того вагон спереди и сзади ощутимо сужается, поэтому татра не выглядит параллелепипедом.
КТМ-5 может нравится или не нравится, но определенно имеет характерную, запоминающуюся и законченную внешность.

ага, конечно. А теперь вспомните 71-605, зауженный к верху и Татры шестого поколения, к примеру. Какие из них выглядят тяжеловеснее? Далеко не только и не столько в этом дело

Какую маску не лепи к кузову-параллелепипеду - всё-равно топорно смотрится. Всё-таки сужение кузова кверху зрительно облегчает дизайн.

Точно, я чомусь думав, що тут Т4 бігають.

Татры в Хемнице — не только ширококолейные, но и широкогабаритные. Скорее, Киеву, Одессе или Харькову с Дружковкой стоит попытаться подсуетиться.

Пора Львову починати торги по Татрам :)

То неловкое чувство когда маневровый вагон выглядит как музейный...

Мне кажется, или окантовка фар - от Трабанта?

А я подумал что это автобус на совмещенке, пока пантограф не разглядел)
Дизайн у вагона явно "автобусный"

Пока не открыл фото, подумал что из "Мегаполиса" сделали трамвай, могу сказать было бы неплохо.

Цитата:
>> 30 Jahre Einstellung der Schmalspurstraßenbahn

=> 30 лет с момента закрытия узкоколейного трамвая (925 мм).

Интересно, найдутся ли на них желающие?

Спасибо

Цитата (burlik, 22.04.2018):
> Я там никак не пойму маршрут №522: трамвай, или какой то пригородный штрассбан?

Это т.н. проект "трамво-поезд", или штадтбан с использованием путей трамвая в городе. Маршрут 522 на Штолльберг открыт 16.12.2002. В рамках города используется трамвайная инфраструктура. В пригороде - железнодорожная. Специально заказанные под это дело вагоны Bombardier 6NGT-LDZ номера 411-416 внешне ничем не отличаются от городских вагонов Bombardier 6NGT-LDE (кроме окраски). В Альтхемнице вагоны маршрута 522 переходят с 600 в. на 750 в.

Более того, 02.05.2017 маршрут 522 был перенумерован в С11, а также введены пригородные маршруты С13, С14, С15 - от ж.д. вокзала по сетке пригородных веток ж.д. к северу от города. С 10.12.2017 маршруты С13, С14, С15 были продлены в город по трамвайным путям по аналогии с маршрутом С11 (бывш. 522). Используются 12 новых вагонов Vossloh Citylink.

Эту схему делал по данным планов Карл-Маркс-Штадта. В плане 1977 года издания всё указано именно так. А на плане города издания 1984 года уже нет линии с маршрутами №№ 1 и 8, и линия маршрута № 3 указана обособленно. Поскольку часто был в командировках в Москве, постоянно ходил в Библиотеку Ленина в отдел картографии. Зная немецкую педантичность, полностью доверял их информации. А информацию о депо черпал из сборников экспресс-информации ВИНИТИ. В то время не было интернета, и информацию собирал по крупицам. Так что не судите строго.
ПС. Зато теперешнюю их сеть есть с чем сравнить. Я там никак не пойму маршрут №522: трамвай, или какой то пригородный штрассбан ?