Вот поэтому с центра нужно все выводить и тогда не будет этих запаркованных обочин.

Центр города неподалёку называется.
Блоки эти нелепые.
Это же эксперимент был с организацией левостороннего движения?

Который потом гайцы забраковали как не соответствующий в России движению.

Где-то слышал, что центр города идёт чуть не до Некрасовской и Гайдамака.

Там и сейчас левостороннее, разве нет?

Говоря по правде, я так и не понял какое там сейчас: всё запарковано, кто как едет,
кто-то разгружается.

Цитата (DANIIL, 07.09.2020):
> Там и сейчас левостороннее,

Конечно! И по настоящее время.

Да, а зачем так сделано?

Снизу вверх - только левый поворот на соседнюю улицу, а сверху вниз - движение ТОЛЬКО маршрутных автобусов на конечную и сразу только налево.

Товарищи из Владивостока знают толк в извращениях.

Цитата (Олег Сывороткин, 07.09.2020):
> Цитата (DANIIL, 07.09.2020):
> > Там и сейчас левостороннее,
>
> Конечно! И по настоящее время.

Судя по фото, по левой полосе как раз ехать нельзя - висят знаки-"кирпичи". Только смысл в них, если и без них было бы то же самое - достаточно было сплошную разметку нанести.

Цитата (vadya, 07.09.2020):
> Товарищи из Владивостока знают толк в извращениях.

Ростов ещё.

Мало того что почти все авто праворульные, так ещё теперь и движение левостороннее. Скоро все кланяться и по-японски говорить начнут? :D

Это, по-моему, единственная дорога в городе. Все остальные как и положено по законодательству России. А чем вам японские машины не угодили? Удобные, почти не убиваемые и экономичные!

У нас, помнится, одно время было такси Реноме и там были Рено Логан. Подвеска у них просто ужасная! Каждую ямку и бугорок задница ощущала так, будто на скейте по ним проехал. К счастью канули в Лету. Щас таксисты в основном на Приусах и Фитах, отличные машины я скажу. Даже на 150 км никакой тряски и дискомфорта. Вот таки дела.

И забыл добавить: вы наших водителей на европейский, а уж тем более российский автопром не пересадите никогда! Качество, вот в чем плюс японцев.

Цитата (Владимир Винокуров, 07.09.2020):
> И забыл добавить: вы наших водителей на европейский, а уж тем более российский автопром не пересадите никогда! Качество, вот в чем плюс японцев.

Никто не будет пересаживать, сами пересядете. Новые японцы уже не те, а старые всё-таки стареют и умирают.

Цитата (Чока, 08.09.2020):
> Никто не будет пересаживать, сами пересядете. Новые японцы уже не те, а старые всё-таки стареют и умирают.

Действительно, только вот парк таксы от 2005 года. Учитывая как катают и по каким, бывает, пердям и учитывая в целом состояние машин о многом говорит. Российская лада давно бы развалилась от такой эксплуатации, а японцы как новые!

Я вот сегодня ехал на Приусе 2006 или 7 года. Очень бодро ехал и не тряски и ничего! Вынедооцениваете японские машины!

Цитата (Владимир Винокуров, 08.09.2020):
> Учитывая как катают и по каким, бывает, пердям и учитывая в целом состояние машин о многом говорит. Российская лада давно бы развалилась от такой эксплуатации, а японцы как новые!

Я спорить не буду, просто в европейской части России те же самые Логаны с теми же самыми Ладами точно также ездят в такси по всякой глуши и наматывают по 300-400 тыс. км. Конечно, они после этого совсем не как новые и потихоньку разваливаются, но едва ли разница в состоянии двух заезженных автомобилей на западе и на востоке будет сравнима с пропастью)

Цитата (Владимир Винокуров, 08.09.2020):
> Я вот сегодня ехал на Приусе 2006 или 7 года. Очень бодро ехал и не тряски и ничего! Вынедооцениваете японские машины!

Отчего же? Я их вполне высоко оцениваю, особенно те, что были в 90-х и в начале 00-х. Потом они стали всё-таки хуже. Вернее не так, они стали сложнее, а из-за этого стала ниже и надёжность. А что касается тех самых машин 90-х, то они уже почти все живые трупы. И я не сомневаюсь, что Приус 2006-2007 года может ехать бодро и без тряски, он просто ухоженный. Вопрос, какой ценой этого добивается владелец? Опять же, на Дальнем Востоке есть разборки, которые много вопросов по запчастям снимают, а, например, где-нибудь в Воронеже Логан окажется куда более живучим и дешёвым в содержании автомобилем. Кстати, не знаю, что у вас делали с Логанами в такси, но плавность хода у исправных Логанов так-то неплохая.

Цитата (McFly, 08.09.2020):
> Судя по фото, по левой полосе как раз ехать нельзя - висят знаки-"кирпичи"

Это касается остального транспорта (кроме автобусов).

Цитата (Чока, 08.09.2020):
> Вопрос, какой ценой этого добивается владелец? Опять же, на Дальнем Востоке есть разборки, которые много вопросов по запчастям снимают, а, например, где-нибудь в Воронеже Логан окажется куда более живучим и дешёвым в содержании автомобилем. Кстати, не знаю, что у вас делали с Логанами в такси, но плавность хода у исправных Логанов так-то неплохая.

Да фиг знает. Может и с разборок подпитытываются. Машины каждый день бьются и разборок в городе не мало. Не буду спорить.

А причём самое ценное - литиваея батарейка, остаётся целой. Ну, как правило. Я точно не знаю, взаимозаменяемы ли батарейки от пр усов, фита и филдера. Не вникал так глубоко в суть вопроса.

Не, кстати, история есть. Пригнали значит европейку питерской сборки к нам во Владивосток. При внешнем осмотре болты были частично не закручены, металл не луженый вообще. В нашем климате такой тазик через 3 года рассыпается если не раньше. Вот вам и качество сборки.

Нет, я не отрицаю. Оригинальный немец 20-25 лет откатает. За остальных не скажу.

Эта конечная была только для маршрута № 10. Остальные пустили только до ЦПКиО. На маршруте работали всего 2 машины: № 236 (Сывороткин О.П. - Шестенков В.Л.) и № 237 (Ляпина Н.- Малкова Е.) с интервалом в 40 мин. Из-за многочисленных автобусов движение троллейбусов на этой конечной могло затягиваться от 10-15 до 20-25 минут. В итоге жалобы водителей подействовали на руководство и маршрут сократили до ЦПКиО.

> Эта конечная была только для маршрута № 10. Остальные пустили только до ЦПКиО. На маршруте работали всего 2 машины: № 236 (Сывороткин О.П. - Шестенков В.Л.) и № 237 (Ляпина Н.- Малкова Е.) с интервалом в 40 мин.

А как вы хотели? Все-таки Семеновская крупный пересадочный узел. У меня на этом телефоне 2гис нет чтобы точно сказать, но не менее 10 маршрутов это точно.

Уточнил. 15. Думаю тогда не меньше было.

Цитата (Владимир Винокуров, 09.09.2020):
> При внешнем осмотре болты были частично не закручены, металл не луженый вообще. В нашем климате такой тазик через 3 года рассыпается если не раньше. Вот вам и качество сборки.

В Питере делают, например, Тойоты Камри. Качество изготовления такое же, как и в Японии. При этом автомобили давно не обрабатывают лужением, это технология времён Победы, а сейчас делают оцинковку.

Цитата (Чока, 09.09.2020):
> В Питере делают, например, Тойоты Камри. Качество изготовления такое же, как и в Японии. При этом автомобили давно не обрабатывают лужением, это технология времён Победы, а сейчас делают оцинковку.

Да все равно какой кузов. Важно что он был полностью голый, то есть ни обработки и оцинковки ноль! Так в сервисе сказали. И ведь и правда, выдалась снежная зима, залили как полагается пескосолянкой и уже в первый год днище поплыло. Мужик там шарящий был, все болты подкрутил, все сделал как надо, но такое так просто не исправить. Кстати, я вот не согласен что качество новых японок сильно отличается от старых. У нас просто есть представительства всех японских производителей, корейских, американских ну и лада.

Цитата (Владимир Винокуров, 09.09.2020):
> И ведь и правда, выдалась снежная зима, залили как полагается пескосолянкой и уже в первый год днище поплыло.

Раз уж мы на Трансфото, то позволю себе заметить, что ТролЗы 682 во Владивостоке ржавеют не быстрее, чем в среднем по стране, а вот у них металл точно неоцинкованный)

Цитата (Владимир Винокуров, 09.09.2020):
> Кстати, я вот не согласен что качество новых японок сильно отличается от старых.

Отличается сложность самой конструкции, в ней стало больше элементов, а больше элементов - ниже надёжность. Единственный бренд, который в последнее время стал надёжнее - это, наверное, та самая Лада, но это только потому, что раньше просто гнали брак, а сейчас плюс/минус на уровне конкурентов.

Цитата (Владимир Винокуров, 09.09.2020):
> У нас просто есть представительства всех японских производителей, корейских, американских ну и лада.

Американцы вообще почти бросили российский рынок. Сначала Шевроле, потом Форд, а остальных и так мало было. Сейчас Шевроле пытается вернуться с узбекскими моделями, но с их новым ценником прогнозирую им проблемы со сбытом. Ниву они вернули Ладе. А у вас, как я заметил 6 лет назад, относительным успехом пользуется УАЗ Патриот, видимо на них любят по лесам лазить)

Цитата (Владимир Винокуров, 07.09.2020):
> И забыл добавить: вы наших водителей на европейский, а уж тем более российский автопром не пересадите никогда!

Судя по тому, что в городе все чаще встречается новый Nissan Terrano, он же перелицованный Duster, достаточно перевесить шилдьик и все радостно пересядут сами ;).

Цитата (Z-Navigator, 10.09.2020):
> Судя по тому, что в городе все чаще встречается новый Nissan Terrano, он же перелицованный Duster, достаточно перевесить шилдьик и все радостно пересядут сами ;).

Вот-вот) А Датсуны не попадаются? Не считают их, случайно, японскими автомобилями?))

Цитата (Чока, 10.09.2020):
> Вот-вот) А Датсуны не попадаются?

Ничего не могу сказать. Или их нет или я не обращал внимание)

Датсунов определенно меньше, чем новых Вест, Калин и Ларгусов.

Датсуны страшные такие, будто бы их на автовазе собирают.

Цитата (УКВЗ, 10.09.2020):
> Датсуны страшные такие, будто бы их на автовазе собирают.

Это Лады и есть.

Цитата (УКВЗ, 10.09.2020):
> Датсуны страшные такие, будто бы их на автовазе собирают.

Вот, что и требовалось доказать))) Датсуны не только собирают на Автовазе (вернее уже собирали), но они и полностью там разработаны, более того, большинство их деталей полностью взаимозаменяемы с Грантами и Калинами. Из японского в них только название и в отдельных комплектация гидромеханическая коробка.

Цитата (Чока, 10.09.2020):
> более того, большинство их деталей полностью взаимозаменяемы с Грантами и Калинами.

Но не такие же. У них были свои поставщики, которые не всегда совпадали с поставщиками на Лады. Соответственно, качество могло отличаться. Причём,в любую сторону;)

Я датсун год назад видел. Годов 90-х точно, если не раньше. Пикапчик.

Цитата (Владимир Винокуров, 10.09.2020):
> Я датсун год назад видел. Годов 90-х точно, если не раньше. Пикапчик.
Это правильный Датсун)))

Цитата (Владимир Винокуров, 10.09.2020):
> Я датсун год назад видел. Годов 90-х точно, если не раньше. Пикапчик.

Бренд Датсун после этого исчез, был недавно возрождён для известной продукции АвтоВАЗа, после чего снова канул в Лету, но с хорошими шансами возродиться ещё раз для более подходящей для него продукции. Просто Ниссан владеет как ВАЗом (через альянс с Рено), так и брендом Датсун.

Цитата (Володя, 10.09.2020):
> Но не такие же. У них были свои поставщики, которые не всегда совпадали с поставщиками на Лады. Соответственно, качество могло отличаться. Причём,в любую сторону;)

Да большая часть деталей от одних поставщиков. Разница что в качестве, что в цене была в нюансах, поэтому в итоге от Датсунов в России и отказались.

Цитата (Владимир Винокуров, 10.09.2020):
> Я датсун год назад видел. Годов 90-х точно, если не раньше. Пикапчик.

Это из старых Датсунов, современный Датсун - это глобальный лоукостер от Ниссана.

Цитата (Сергей Мурашов, 10.09.2020):
> был недавно возрождён для известной продукции АвтоВАЗа, после чего снова канул в Лету, но с хорошими шансами возродиться ещё раз для более подходящей для него продукции.

Сергей, это не так, бренд Датсун был возрождён вовсе не для продукции АвтоВАЗа. Глобальный смысл Датсуна примерно такой же, как Дачии для Рено, то есть это такой суббренд для продажи более дешёвых моделей. Уже исходя из этой идеологии для России выбрали путь использования готовых наработок АвтоВАЗа, типа так дешевле. В Индии или Малайзии Датсун продавал и продаёт совсем другие автомобили, то есть пока бренд не закрыт окончательно. Возможно эти Датсуны могли бы иметь спрос в России, но, скорее всего, при организации производства здесь и при подготовке наиболее привлекательных комплектаций цена такого автомобиля получалась не такой демократичной, как планировалось. Поэтому Россия пока без Датсуна.

У меня глубокие сомнения, что там что-то увенчается успехом. У нас дилеры новых машин волком воют. Продажи единичные, курс конский, пошлина тоже и так далее. На выходе машина очень дорогая выходит.

Цитата (Владимир Винокуров, 11.09.2020):
> У меня глубокие сомнения, что там что-то увенчается успехом. У нас дилеры новых машин волком воют. Продажи единичные, курс конский, пошлина тоже и так далее. На выходе машина очень дорогая выходит.

Доставку автомобилей на восток государство вроде бы субсидирует, а пошлин давно нет, потому что большинство продаваемых новых автомобилей производится в России. В том числе во Владивостоке есть завод по производству Мазд. И есть завод двигателей для Мазд, который поставляет двигатели на конвейеры в Японии. Поэтому сценарии, в котором продажи новых автомобилей медленно, но верно выйдут на среднероссийский уровень, вполне вероятен, вон выше пишут, что и новые Террано, Весты и Ларгусы известны на Дальнем Востоке.

Цитата (Чока, 11.09.2020):
> Доставку автомобилей на восток государство вроде бы субсидирует, а пошлин давно нет, потому что большинство продаваемых новых автомобилей производится в России. В том числе во Владивостоке есть завод по производству Мазд. И есть завод двигателей для Мазд, который поставляет двигатели на конвейеры в Японии. Поэтому сценарии, в котором продажи новых автомобилей медленно, но верно выйдут на среднероссийский уровень, вполне вероятен, вон выше пишут, что и новые Террано, Весты и Ларгусы известны на Дальнем Востоке.

У нас Соллерс собирал и собирает, не знаю точно работает ли он в данный момент. Может быть, посмотрим, будущее покажет.