Не ожидал, что с Т29 будут ретро фото.
А вообще кто-то знает - почему, а главное зачем построили трамвайную линию в частном секторе?

Мало что поменялось однако тут) Слегка дорогу только сделали

Цитата (Денис Денисов, 22.12.2020):
> Не ожидал, что с Т29 будут ретро фото.
> А вообще кто-то знает - почему, а главное зачем построили трамвайную линию в частном секторе?
Насколько я помню, маршрут связывал Красный хутор с Дарницким шёлковым комбинатом? Можно предположить, что много работников данного предприятия (как и расположенного по соседству оборонного завода "Радикал") жило именно на Красном хуторе, а также вдоль улиц Ялтинской и Славгородской. Что же касается ретро фото с данной линии, то они есть на сайте Стефана Машкевича...

Цитата (Денис Денисов, 22.12.2020):
> Не ожидал, что с Т29 будут ретро фото.
> А вообще кто-то знает - почему, а главное зачем построили трамвайную линию в частном секторе?

Может для удобства пассажиров до вокзала и к ДШК

А там, на той час, побудувати щось інше було важко. Харківський проспект - єдина артерія, що з'єднвала автостраду на Бориспіль і Харків з правобережжям - була й без того перевантажена. Просп. Бажана ще був у далекому проекті. По дорозі там ходило на ст. м. Дарниця декілька маршрутів автобусів, точно пам'ятаю 10, 16, 45. Харківського масиву і Позняків просто не існувало - болота та хатки. Доріг немає, з фото видно, прокладати їх ніхто не збирався, село ж, що з нього взяти. А трамвай просте рішення. Рейки кинув і норм. Інфраструктури мінімум, пропускна здатність велика, заторів немає, виділена лінія. Якось так.

Цитата (Shkiper-prizrak, 22.12.2020):
> Харківського масиву і Позняків просто не існувало - болота та хатки.

Однак село Шевченка (від Здолбунівської та хіба що не до Колекторної) та Хутір - це досить потужні житлові одиниці. Там навіть кінотеатр був) І один телефон десь на Урожайній.


Цитата (Shkiper-prizrak, 22.12.2020):
> Доріг немає, з фото видно, прокладати їх ніхто не збирався,

А 42-й між "хатками" та "болотами" тоді як проїздив?

Трамвай продолжили изначально к районной больнице, а затем к предприятиям между Красным Хутором и Бортничами. Там относительно много людей работало, живших на Новой Дарнице и Соцгородке, автобус 10й справлялся, потому и пустили трамвай. Одних жителей частного сектора до "цивилизации" автобус бы спокойно вывез.

Я, кстати, застал и Ялтинскую почти в таком же виде. Год 85-86. Тогда же там все начали ломать.

Цитата (ObolonsSKY, 22.12.2020):
> А 42-й між "хатками" та "болотами" тоді як проїздив?

Так мова ж, по-перше про вул. Ташкентську, а по-друге основна дорога була, у нашому випадку просп. Харківський, а другорядні дороги по бокам і в глибині були ось такі як на фото - грунтовка, колія. Це ж стосується і села Шевченка, і інших неосвоїних тереторій Києва. До речі, багато де на Червоому хуторі ситуація і зараз не набагато краще. Та й не будемо забувати, що при збільшенні пасажиропотоку новий тип транспорту додавали не для заміни, а для доповнення існуючого. Це дозволило значно знизити завантаженність доріг, а віддаленним поселенням отримати більш зручний і ближчий транспорт.

Цитата (Александр Чернов, 22.12.2020):
> маршрут связывал Красный хутор с Дарницким шёлковым комбинатом?

К метро «Пионерская» (нынешняя «Лесная), маршрут перенаправлен только после её открытия. До этого ходил до Миропольской (нынешнее кольцо «просп. Алишера Навои», временно имеет конечную там и сейчас). В 1965-68 конечная была возле метро «Дарница», ещё раньше — на Контрактовой.

Цитата (Shkiper-prizrak, 22.12.2020):
> Харківського масиву… просто не існувало

Первые дома Харьковского массива, на момент съемки фото, уже были: http://www.kanzas.ua/baza-domov/kiev-tro.../12288/
http://www.kanzas.ua/baza-domov/kiev-arh.../11608/

Цитата (Mik9N, 23.12.2020):
> Первые дома Харьковского массива, на момент съемки фото, уже были: http://www.kanzas.ua/baza-domov/kiev-tro.../12288/
> http://www.kanzas.ua/baza-domov/kiev-arh.../11608/

Тоді навіть не існувало такого топоніму, як Хармас - ті будинки споруджували в селі Шевченка, та приписані вони були до вулиці Дніпродимської (якщо не зраджує склероз).

Дитсадок з нинішньою адресою Трост., 8а теж з "селищного" періоду.


Цитата (Z.., 22.12.2020):
> автобус 10й справлялся

До речі, не пригадаєте, де точно була його кінцева (з можливістю пересадки на А18)?

Цитата (ObolonsSKY, 23.12.2020):
> До речі, не пригадаєте, де точно була його кінцева (з можливістю пересадки на А18)?

По старих картах він спочатку ходив до пл. Бориспільської і на кільці розвертався, потім я вже жив на Дарниці і пам'ятаю табличку на автобусах вул. Світла, це він десь недалеко заглиблювався, а потім його продовжили далі і кінцева була, якщо не помиляюсь, вул. Автотранспортна.

Quote (ObolonsSKY, 23.12.2020):
> Цитата (Z.., 22.12.2020):
> > автобус 10й справлялся
>
> До речі, не пригадаєте, де точно була його кінцева (з можливістю пересадки на А18)?

Ні, я там у 80х лише раз був.
Соррі, я у своєму попередньому пості хотів написати "НЕ справлявся"

З "десяткою" ще була відома халепа, що у неї були регулярні перебої в русі, бо автобуси стояли подовгу на шлаґбаумі на залізничному переїзді між просп.Миру и Раскової. Оскільки маршрут був завантажений, а випуску традиційно не вистачало, натовпи на зупинках і войовничі штурми бортів пасажирами були за правило.
Взагалі робота автобусів у радянському Києві - то окрема тема. Пуск трамваю до лікарні і промзони там був цілком виправданим.

Дякую за інформацію.

Цитата (Z.., 24.12.2020):
> робота автобусів у радянському Києві

Не лише у Києві. Це просто була загальна проблема.

Відлуння якої маємо і зараз.

Цитата (Z.., 24.12.2020):
> переїзді між просп.Миру и Раскової

А він що, на Лівобережну колись їздив?

На схемі пасажирського транспорту - 1985, маршрут 10 автобуса Харківська площа-Лівобережний масив.