Что-то я не могу понять связи снижения скорости и сокращения маршрута. Может просто оборачивались, чтобы успеть под смену на линии.

А что именно послужило к снижению разрешённой скорости? Ну, нагрелись рельсы, что такого? Тормозные колодки и МРТ тоже нагрелись...От этого как-то ухудшилась их работоспособность? Или, типа, заранее, на всякий случай?
Про задержки тоже не понял к чему? Типа, в случае каких-то сходов/отказа оборудования?

Выброс пути. Слышали о таком термине?

Но ведь не только Сапсаны, но и Ласточки (которые заходят и в более захолустные направления), всё равно ходят по расписанию.
Или причина в том, что на трамвайной сети почти нет рельсовых термостыков?

И кого возили вагоны на таких укороченных рейсах? Воздух?

Я так понимаю проблема в подстанциях, которые могут сдохнуть от жары и перегрузки и которые малы рассчитаны на Витязи. Но ГЭТ шикарен, выпускать толпу вагонов возить воздух, настоящее свинство!

Цитата (Олег Бодня, 09.07.2021):
> И кого возили вагоны на таких укороченных рейсах? Воздух?

Пассажиров было немало, они высаживались на остановке "школа" и ждали следущий 60, ищущий в Автово

Цитата (NeVa, 09.07.2021):
> Пассажиров было немало, они высаживались на остановке "школа" и ждали следущий 60, ищущий в Автово

ну это логично, что всем надо дальше и пассажиры не ждали такого подвоха. Представляю какое мясо было у Автово.

Цитата (Иван Волков, 09.07.2021):
> Выброс пути. Слышали о таком термине?

Выброс случается на бесстыковых путях, в основном на участках с использованием бесшеечных рельсов. В Питере вроде ЛК-1 нигде, слава Б-гу, не используют.
Неужто "бархатный путь" прямо по всему городу? Оч сомневаюсь.

А подстанции не планируют модернизировать тут? Аналогичная проблема была и на Просвещения после появления Витязей.
Кстати, подстанции - это истинная причина сокращения 41 маршрута.

Цитата (Иван Волков, 09.07.2021):
> Выброс пути. Слышали о таком термине?

Слышали. При чем тут скорость движения?
Или нежелание признавать ошибки при укладке путей?
Почему только 60 маршрута коснулось?

Цитата (Серый, 09.07.2021):
> Кстати, подстанции - это истинная причина сокращения 41 маршрута.

Да, это известно.

Цитата (Орлов Виктор, 09.07.2021):
> Я так понимаю проблема в подстанциях, которые могут сдохнуть от жары и перегрузки

А как связаны с жарой перегрузки подстанций? И почему сокращение не коснулось как раз самого проблемного участка на Петергофском шоссе? Логично было бы тогда с обратной стороны оборачивать!
В-общем, очередное подтверждение тега #ГЭТулишьбынеработать

Может быть, кондиционеры? Хотя они тут есть?
Хотя всё же помимо кондиционеров связь между жарой и перегрузкой энергохозяйства есть, если оно постоянно работают на пределе, в жару несколько повышается вероятность аварии.

Цитата (Орлов Виктор, 09.07.2021):
> Но ГЭТ шикарен, выпускать толпу вагонов возить воздух, настоящее свинство!
А как же, главное вагонокилометры и чтобы водителям "было где ездить"!

Ограничения ставят из-за провисания КС в основном. Там где на участках есть температурные компенсаторы - ограничений не должно быть.

Цитата (Stepch, 09.07.2021):
> Неужто "бархатный путь" прямо по всему городу?

Насчёт всего города не знаю, но на сети ТП7 практически везде. Даже на том же Кондратьевском пр., и на пр. Солидарности.
Из недавних случаев - выброс пути по Заневскому пр., перед Новочеркасским пр.

Ограничения скорости в жару связаны именно с возможным выбросом пути. По ГЭТу каждый год приказ гуляет с указанными адресами по всему городу. На сети 1 ТмП это улица Гашека на участке от Малой Балканской до Купчинской улицы, а также Касимовская и Камчатская улицы.

Цитата (Михаил Жуков, 09.07.2021):
> А как связаны с жарой перегрузки подстанций?

Никак. Подстанционное оборудование в жару нежелательно перегружать. Например, если отключился один из двух трансформаторов, оставшийся в работе при температуре воздуха -5 и ниже может работать 40 минут, +15 - 20 минут - диспетчерское время, при +40 перегрузки недопустимы. Но номинал подстанционное оборудование и в +40 держать обязано.


Цитата (Fering, 09.07.2021):
> Ограничения ставят из-за провисания КС в основном. Там где на участках есть температурные компенсаторы - ограничений не должно быть.

Совершенно верно, только до водителей не доводят тонкости энергохозяйства (на каких участках как можно ехать в жару)

Цитата (McFly, 10.07.2021):
> Ограничения скорости в жару связаны именно с возможным выбросом пути. По ГЭТу каждый год приказ гуляет с указанными адресами по всему городу. На сети 1 ТмП это улица Гашека на участке от Малой Балканской до Купчинской улицы, а также Касимовская и Камчатская улицы.

А как связана скорость движения и выбросы пути? Динамические нагрузки? На ж.д.тоже есть критичные с точки зрения выбросов участки, но скорее там особую бдительность вводят, а не скорость снижают.

Цитата (Михаил Жуков, 12.07.2021):
> На ж.д.тоже есть критичные с точки зрения выбросов участки, но скорее там особую бдительность вводят, а не скорость снижают.

Да уж. Интересно было бы посмотреть, как на линии Мск-СПб сбавили бы скорость, и за сколько часов приехал бы Сапсан)

Цитата (Михаил Жуков, 12.07.2021):
> А как связана скорость движения и выбросы пути?

Отсутствием систематической диагностики. На железной дороге на ответственных участках ездит дефектоскоп чуть ли не каждые 12 часов. У ГЭТа как таковой дефектоскопии пути сейчас нет. Есть периодические осмотры путейцами вверенных им участков и устранение недостатков по факту выявления. Контроля за тем гуляют ли пути в течение суток нет.

Основное ограничение в жару, как уже говорили выше это КС (в первую очередь участки с "простой поперечной подвеской" и "поперечно-цепной подвеской").

Цитата (Александр Козлов, 17.07.2021):
> Отсутствием систематической диагностики. На железной дороге на ответственных участках ездит дефектоскоп чуть ли не каждые 12 часов. У ГЭТа как таковой дефектоскопии пути сейчас нет. Есть периодические осмотры путейцами вверенных им участков и устранение недостатков по факту выявления. Контроля за тем гуляют ли пути в течение суток нет.

Ну так это все "особая бдительность", а не снижение скорости.
Снижение скорости нужно там, где есть подтвержденный водителями дефект пути . Реально #ГЭТулишьбынеработать

трамваи: ездят по укороченным трассам
михаил: гэтулишьбынеработать

логикааа, ауууу


~прошло n дней~
~выброс пути~
трамваи: не ездят
михаил: гэтулишьбынеработать

это так работает?

В любой непонятной ситуации ГЭТ выбирает выход, позволяющий не работать

Цитата (Михаил Жуков, 17.07.2021):
> В любой непонятной ситуации ГЭТ выбирает выход, позволяющий не работать

В данной ситуации какой выход предлагаете вы? Окей, ГЭТ лохнулся с этими компенсаторами, их косяк. Сейчас кризисное время, переделывать всю КС для установки компенсаторов нету ни времени, ни бюджета. Какой вариант предложите вы?

Подтянуть КС вручную нельзя? Правда, потом, понятное дело, когда вдруг похолодает, надо будет срочно бежать и ослаблять, чтоб нигде обрывов не было

Цитата (Fering, 18.07.2021):
> В данной ситуации какой выход предлагаете вы? Окей, ГЭТ лохнулся с этими компенсаторами, их косяк. Сейчас кризисное время, переделывать всю КС для установки компенсаторов нету ни времени, ни бюджета. Какой вариант предложите вы?

Понижать скорость адресно, там где есть реальные проблемы. Для этого провести обследование сети имеющимися средствами.

Цитата (Fering, 18.07.2021):
> Окей, ГЭТ лохнулся с этими компенсаторами, их косяк. Сейчас кризисное время, переделывать всю КС для установки компенсаторов нету ни времени, ни бюджета. Какой вариант предложите вы?

Зачем переделывать всю сеть? Грузокомпенсаторы устанавливаются точечно, через определённые расстояния. Причём местами там, где они были убраны в 90-е годы, до сих пор остались закладные под установку грузов. Более того - ИВИС выпустил новые модели компактных пружинных компенсаторов, которые применяются, в том числе, на линии питерского "Чижика". Их установка - дело вообще одной ночи, и стоить они должны не так дорого - у нас в Краснодаре уже 2 штуки в опытном порядке поставили. ГЭТ уж точно может такое себе удовольствие позволить.

Цитата (vbif, 18.07.2021):
> Подтянуть КС вручную нельзя? Правда, потом, понятное дело, когда вдруг похолодает, надо будет срочно бежать и ослаблять, чтоб нигде обрывов не было

Для троллейбусов так вообще-то и делают, потому что "трамвайный" тип компенсации не удобен из-за перетирания проводов в переходных шинах. Так что это тоже не ноу-хау, а известная практика. Можно и на трамвайной КС её применять, если лень с компенсаторами возиться.

Типичный СТТС. Какой-то школьник под фото "жареные факты" из головы написал, обсуждение на пять страниц, какой ГЭТ плохой.
Очевидно же, что просто к смене вагоны крутят. Не "каждый второй", а именно те вагоны, у которых сейчас время смены и которые из-за опозданий не успевают сделать полный рейс. Причина -в ограничении из-за температур. Но , во первых смен не бывает в час пик, поэтому никаких супер давок в Автово не будет в таком случае. Во вторых, далеко не все маршруты опаздывают из-за этих ограничений, большинство укладывается в график, потому что сейчас лето, машин и людей меньше, а нормы пробегов неизменные, что летом, что зимой.