И всё-таки мне интересно. Если включить режим ОТТК СТТС, то за КС следят, нет соплей да и обрывов было не слишком много. Вопрос к знающим: реально ли так всё печально с КС (толщина провода критическая и т.д.) или это экономическая "выгода" на 5 лет (в том плане, что условные 5 троллейбусов + ТП будут гораздо дольше окупаться, нежели 5 ВБ, которые, будем честны, скорее всего через несколько годиков превратятся в древние по конструкции 4234)?

Как мне кажется, содержать целое депо ради небольшого количества машин экономически невыгодно. Недаром есть определенные нормы, когда троллейбусные системы/маршруты строят там, где есть устойчивый достаточно большой пассажиропоток. Тогда это становится более выгодным, нежели автобусы. В случае маленьких систем намного дешевле содержать автобусы. Да и ремонтировать их проще, тогда как для ремонта троллейбусов нужны узкие специалисты, которых нет в небольших городках.
Львиная доля затрат — это инфраструктура. Если сейчас представить, что износ провода критический, его замена обойдется в довольно большую сумму. А сюда еще приписать опоры, трос, подстанции.
Хотя лично мне хотелось бы видеть троллейбус. Но, рассуждая экономически, понимаю именно те доводы, которые привел выше.