Экспериментальная схема трамвайных линий Калининграда и Кёнигсберга.
Попытался отобразить все отмеченные на исторических схемах линии трамвая, а также разные проекты (информацию о них любезно дал автор tatra t4su).
В логическом исполнении такой схемы еще не до конца уверен, так как интересно не только закрытие линий, но и даты открытия. Например, некоторые линии построены при советской власти, это интересно было бы тоже отметить, но я пока не придумал, как.
Очень впечатляет трамвайная сеть в центре до 1945 года. Кажется странным делать линии так близко друг от друга, например, огибание через остров, где сейчас музей Канта. Расстояние между некоторыми параллельными линиями буквально пол остановки, или даже меньше.
Естественно, сделать такую схему точной практически невозможно. Буду очень рад вашим замечаниям и уточнениям.

Спасибо огромное за схему, на ней отображено то что я хотел и даже больше
Спасибо что реализовали то что я хотел(идея была давно) к сожалению я тоже не владею всей информацией в полной мере, но я дополнил схему тем что знаю
Также можно попробовать подобную схему с троллейбусом(в том числе и Кёнигсбергским)

Снимаю шляпу, прекрасная работа! Главное теперь понял как была линия на острове сделана.

Очень крутая карта и очень крутая идея. Главное, не перегружено, всё понятно и всё читается. Просто супер!

Цитата (Andrew Gri-Shen, 24.01.2023):
> Очень крутая карта и очень крутая идея. Главное, не перегружено, всё понятно и всё читается. Просто супер!

Присоединяюсь, огромное спасибо за схему. Надеюсь, начало хорошей традиции в отношении других городов )

Указано ЦПКиО "Балтийский". Только это Парк Гагарина.

Два недочёта:
1. По Дзержинке проект 2015 года
2. Проектные трассы на Острове и в Балтоне целиком не показаны, тоже из генплана 2015 года, там чётко всё показано

Супер схема, даже не думал что столько линий там было

Касательно острова, надо понимать, что ведь до войны он был плотно застроен, исторически это был один из городов (Кнайпхоф), которые потом объединились в Кёнигсберг так что ничего странного в трамвайных линиях там нет. Есть сайт с историческими фотографиями тех мест https://kneiphof.ru/history/ но там моё внимание привлёк такой пассаж: "В начале XX века через Кнайпхоф проходили
20 трамвайных маршрутов, а с учетом, что рельсы были проложены по всем мостам, попробовать доказать теорему Эйлера можно было не выходя из вагона."

Цитата (Максим Заря, 03.06.2023):
> В начале XX века через Кнайпхоф проходили
> 20 трамвайных маршрутов

К концу первого десятилетия ХХ века в Кенигсберге действовало 9 муниципальных трамвайных маршрутов и 4 маршрута акционерного общества «КЁСАГ»

А что собственно мешает заново запустить трамвай по Ленинскому проспекту?

Цитата (Хоббит, 29.02.2024):
> А что собственно мешает

Отсутствие остановок на оном, начиная с пересечения с ул. Багратиона, как технически, так и формально.

Цитата (Хоббит, 29.02.2024):
> что мешает заново запустить трамвай по Ленинскому проспекту?



Цитата (Серега Ф., 01.03.2024):
> Отсутствие остановок на оном, начиная с пересечения с ул. Багратиона

Нет, не поэтому. Эстакадный мост не выдержит регулярного трамвайного движения. Всё-таки вес КТ-4 19 т. Песа весит 21. Да и корсары под 22 т.

Цитата (Olegov, 02.03.2024):
> Эстакадный мост не выдержит регулярного трамвайного движения. Всё-таки вес КТ-4 19 т.

А 15 лет назад по маршрутам 2 и 9 ходили какие-то друге вагоны?

https://transphoto.org/photo/132369/
https://transphoto.org/photo/250625/
https://transphoto.org/photo/72733/

Кстати, ещё обратил внимание - показана проектируемая трамвайная линия по улице Дзержинского с пометкой "проект 2020"...насколько реален был этот проект и какова вероятность этого строительства сейчас?

Да, и 2 ЖД-станции "Дзержинская-Новая" в разных местах - не ошибка ли это?

Цитата (Мистер Гуй, 10.03.2024):
> > Эстакадный мост не выдержит регулярного трамвайного движения. Всё-таки вес КТ-4 19 т.
>
> А 15 лет назад по маршрутам 2 и 9 ходили какие-то друге вагоны?

Эстакадный мост, безусловно, сыпется уже в прямом смысле и требует ремонта. Другое дело, что несмотря на всё это по нему проходит свыше 40 автобусных маршрутов, которые он выдерживает, но один трамвайный, видите ли, не сдюжит. Можно ли перенаправить с эстакадного моста половину автобусов (которые весят не слишком меньше трамвая)? Надо ли это мэрии? Вопросы, конечно, риторические.

Цитата (Мистер Гуй, 10.03.2024):
> Кстати, ещё обратил внимание - показана проектируемая трамвайная линия по улице Дзержинского с пометкой "проект 2020"...насколько реален был этот проект и какова вероятность этого строительства сейчас?

Проект уровня "статья в газете Дворник". Что-то такое включалось в какой-то из очередных проектов развития в условном 2015-м на 2035 год. Лишь бы подальше по времени, лишь бы говорильню очередную вместо дела развести. Проект реален примерно, как и линия по Толстикова, запланированная на 2025 год, в таком же более раннем "проекте развития". Или пресловутая линия по Тополиной аллее от одного местного управленца-писателя. Это даже не спрашивая, кому она там сдалась эта линия на Дзержинке и кого она там повезёт.

Цитата (Jhonn, 10.03.2024):
> , но один трамвайный, видите ли, не сдюжит

Дело не в этом. А в том, что всегда надо оценивать риски.Если даже есть хоть какая-то вероятность разрушения несущих конструкций под верхним строением пути - совершенно ни к чему запускать маршрутное движение.

Цитата (Olegov, 12.03.2024):
> Дело не в этом. А в том, что всегда надо оценивать риски.

В точку! Эти риски надо оценивать всегда, и сейчас, и завтра, и вчера, и 10 лет назад. Видимо то, что если нещадно и бестолково эксплуатировать мост, перегружая его маршрутами, которые всегда можно было перенаправить и/или перераспределить, приведёт к тому, что он начнёт разрушаться, стало откровением.

Цитата (Jhonn, 13.03.2024):
> Эти риски надо оценивать всегда, и сейчас, и завтра, и вчера, и 10 лет

Ога. Два диванных эксперта ))

Цитата (Olegov, 13.03.2024):
> Ога. Два диванных эксперта ))

Диван широкий, даже всякое хамло уместится:)