Красногорск, (модель неизвестна) № б/н

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

<

>

Красногорск,

(модель неизвестна)

№ б/н

Санкт-Петербург, Волхонское шоссе

Погруженный вагон на трейлере перед отправкой на испытательную монорельсовую линию в поселок Ильинское-Усово.

Источник: https://www.forma.com.ru/strela-tech

Прислал KALITA ·

Москва Дата: 6 июня 2016 г., понедельник

Статистика

Опубликовано 20.11.2023 17:05 MSK
Просмотров — 293

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +16

Владислав Масев	+1
Silbervogel	+1
Alexandr Matr	+1
Михаил_123	+1
krapachino	+1
Maksimus	+1
Тролза МЕГАПОЛИС	+1
Сергей Советский	+1
Vlado2619	+1
Ivan Voiteshonok	+1
Миха 71605РМ	+1
Дамир Абдуллин	+1
Rio	+1
AST	+1
Иван Раучер	+1
Dan_moscow	+1

Постоянная ссылка на фото

Депо/Парк:	Надземная транспортная система «Стрела» (монорельс/швебебан)
С...:	07.06.2016
Модель:	(модель неизвестна)
Построен:	06.2016
Заводской №:	1
Текущее состояние:	Не эксплуатируется
Назначение:	Служебный
Начало работы:	≈ 10.2016
Досконально модель вагона неизвестна, но в сборках встречался индекс "160229", который предположительно может означать модель вагона. Технический вагон был построен на площадке дочернего предприятия Кировского завода ОАО ПК "Энергия" на Волхонском шоссе в Санкт-Петербурге. Вагон был построен в июне 2016 года, где в то же время был привезен на уже построенную испытательную линию. Технический вагон предназначался для работы на тестовой монорельсовой линии и испытания установленного оборудования. В разработке вагона принимала участие команда Русского технического общества (далее РТО). Среди участников команды, в большинстве, были бывшие сотрудники расформированного "ВагонМаша". Также, помимо РТО, в разработке вагона принимали участие Политех, студия FORMA и Soul Engineering. Перед созданием вагона была поставлена задача разработать и изготовить элементы внешнего вида по уже готовому каркасу с учетом прохождения габарита. Вагон создавался в сжатых сроках, поэтому ему создали максимальную унификацию композитных деталей и простое плоское остекление. Вагон был оборудован системой автоведения с дополнительными пультами управления на борту. Также вагон имеет возможность автономного хода до 2,5 км. Каждая тележка имеет опорные металлические колеса (4-шт) из алюминиевого сплава с упругим покрытием (резина или полиуретан), которые перемещаются по нижним опорным поверхностям путевой балки. К тележкам дополнительно установлены боковые направляющие ролики для центрирования тележки по оси путевой балки. Ролики взаимодействуют с боковыми стенами путевой балки. Сами балки так же выполняются с упругим покрытием. Такая конструкция позволяет обеспечить низкий уровень шума, не более 65 дБ (A) при максимальной скорости движения в 50 км/ч. На каждой тележке установлены два тяговых мотор-редуктора с электродвигателями переменного тока. Также, само собой, каждая тележка оборудована токосъёмными устройствами, стояночным фрикционным тормозом и автосцепным устройством. В настоящий момент вагон функционирующий, как и вся система, и находится на территории депо. Однако 21 ноября 2023 года было принято решение о сносе монорельса. Дальнейшая судьба вагона крайне не известна.

Параметры съёмки

Программное обеспечение:	Adobe Photoshop CC 2017 (Windows)
Показать весь EXIF

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.