The terminus station of the relatively new Ui line ends at a previously existing metro line. In order not to engage in expensive bilevel construction with underpinning, the light rail line ends with a stub-end station with a crossover between tracks built before the terminus:
https://transphoto.org/photo/1869909/
While trains change ends within the station (instead of tail tracks after the station for a train turnover). At the same time the station is of a standard design with side platforms, not an island platform. Hence, at busy times of the day, trains depart from different tracks. Passengers who rush to the station right before the train departure, often pay for station design shortcomings by missing the train, and then having to climb between platforms.

• • •

Конечная станция относительно новой линии Ui упирается в ранее существовавшую линию метро. Что бы не заниматься дорогостоящим строительством на совмещённых уровнях, легкорельсовая линия заканчивается тупиковой станцией с выносом съезда до конечной:
https://transphoto.org/photo/1869909/
И оборотом поездов непосредственно на стацнии (вместо строительства хвостовых путей для оборота составов). Одновременно станция имеет стандартный дизайн с боковыми платформами, вместо совмещённой межпутной платформы. Как следсвтие, в загруженное время суток поезда отправляются с разных путей. Пассажиры, прибежавшие на станцию прямо перед отправлением поезда, зачастую расплачиваются за такой дизайн станции упущенной возможностью сесть в поезд, и дополнительными перебежками между платформами.