Спасибо, очень интересный снимок.
Я так понимая, ходовые рельсы - это 1-я и 3-я нитки считая слева. 2-я и 4-я нитки - соответственно, охранные рельсы.
Для чего нужен короткий швеллерный профиль, установленный напротив сбрасывающих стрелок?

Что находится под наклонным настилом справа?
Предположу, что под ним ещё один путь, заканчивающийся тупиком. Возможно, раньше на поверхность поднимались оба пути.

Под настилом находится тупик: http://transphoto.ru/photo/538405/
Швеллерный профиль нужен для улова второго колеса колпары, которое в этом случае уедет в сторону этого псевдорельса.

Цитата (ViktorRy, 09.10.2012):
> Я так понимая, ходовые рельсы - это 1-я и 3-я нитки считая слева. 2-я и 4-я нитки - соответственно, охранные рельсы.

1-я и 3-я это линия спуска с сбрасывающими стрелками, работает механически, при спуске на малой скорости стрелки открываются сами, если вагон разгонится, одна из стрелок открыться не успеет и поезд сойдёт с рельс. 2-я и 4-я линия подъёма, и после подъёма уходит прямо по проспекту. Стрелка расположена внизу, по каким причинам, не знаю.

Цитата (Радеев Виталий, 27.01.2013):
> 2-я и 4-я линия подъёма, и после подъёма уходит прямо по проспекту.

Стало быть, это сплетение! Уникальное явление для метрополитена!

>при спуске на малой скорости стрелки открываются сами, если вагон разгонится, одна из стрелок открыться не успеет

Интересно, как это реализовано?

На уровне каждой стрелки стоит улавливатель движения, его в принципе не плохо видно на стене.

После перевода линии на новый ПС и на нижний токосъем какова судьба данного кусочка?

Цитата (Сергей_Н, 27.01.2013):
> на нижний токосъем

Там остаётся верхний токосъём, но на повышенном напряжении. Учитывая, что остальные линии (кроме В) работают также на верхнем токосъёме, то смысла в контактном рельсе нет. Вот свежеотстроенный отстойник за новой конечной станцией линии А: http://imageshack.us/a/img692/2407/nuevo...aaentu.jpg

Зачем так много стрелок? Почему одной недостаточно?