Друзья, расскажите кто-нибудь, чьей собственностью в европейских городах обычно являются транспортные предприятия, и как в общих чертах осуществляется финансирование городского транспорта. А то мне когда-то один товарищ доказывал, что в Европе и в частности, в Магдебурге, где он когда-то побывал, - государство/муниципалитет вообще не участвует в финансировании транспортных систем всё частное, трамваи частные, то есть принадлежат корпорациям и естественно приносят колоссальную прибыль, а наши ТТУ спасёт только приватизация/продажа. Так ли это?
А ещё он мне доказывал, что "у них там трамваи модные и красивые, не то что у нас", тыча фотку Татры-Т4 :)

Чаще всего они являются акционерными обществами, 100% акций которых принадлежит муниципалитету. Обычно муниципалитет забирает себе 100% средств получаемых от продажи билетов и оплачивает транспортной компании выполненные рейсы по утвержденным расценкам. Количество рейсов и стоимость километра - все зависит от городских властей.
Сейчас похожую схему хотят внедрить в Москве на т.н. "маршрутках".

Что ж, я где-то так себе и представлял. А как инвестируется строительство новых систем и расширение линий, там где оно проводится? Выделяются ли на это бюджетные средства отдельно, либо же оплата рейсов/километража позволяет окупать не только эксплуатацию, но и строить новые линии?

Цитата (Синий трамвай, 11.02.2013):
> трамваи частные, то есть принадлежат корпорациям и естественно приносят колоссальную прибыль

Кто хорошо знает немецкую бюрократическую феню, может почитать годовой отчёт магдебургского транспортного предприятия за 2011 год:
http://www.mvbnet.de/downloads/pdf/mvb-g...t-2011.pdf
Там вначале общий трёп и красочные картинки, а ближе к концу уже бюрократия с бухгалтерией.