Думаю 100 вагонов/год помог добится "Московский" заказ в 2013 году . Ну с етим ясно , ну а на 2014 год пропозиции какие? Хоть приблизительно о заказах кто знает. Москва в 2014-м вряд ли будет брать КТМы ....

Цитата (андрюха, 09.12.2013):
> Думаю 100 вагонов/год помог добится "Московский" заказ в 2013 году . Ну с етим ясно , ну а на 2014 год пропозиции какие? Хоть приблизительно о заказах кто знает. Москва в 2014-м вряд ли будет брать КТМы ....

Пока гарантировано только 8 вагонов 71-631 для Санкт-Петербурга и 2 вагона 71-623 для Бийска. Остальное - многочисленные слухи(Краснодар, Ульяновск, Саратов, Уфа, Набережные Челны и т.п.)

Эх, была хотя бы половина заказов на подобие питерского - долгосрочные контракты на поставку вагонов на 2-3 года. Завод бы мог спокойно планировать свою деятельность. А так получается - то густо, то пусто. В результате этого города остаются без новых вагонов.

Думаю, Москва возьмёт какое-то количество одиночек 25 модели. Не просто так же ей их так активно впаривают. Но при этом интересен вопрос возможности совмещения производства 23 и 25 на конвеере.

К тому-же УКВЗ ведь в некотором роде московский завод - филиал московского космического ГУП им.Хруничева.

Иркутск 100% аукцион на 5 вагонов 71-623 в 2014

Цитата (Jen, 09.12.2013):
> Цитата (андрюха, 09.12.2013):
> > Думаю 100 вагонов/год помог добится "Московский" заказ в 2013 году . Ну с етим ясно , ну а на 2014 год пропозиции какие? Хоть приблизительно о заказах кто знает. Москва в 2014-м вряд ли будет брать КТМы ....
>
> Пока гарантировано только 8 вагонов 71-631 для Санкт-Петербурга и 2 вагона 71-623 для Бийска. Остальное - многочисленные слухи(Краснодар, Ульяновск, Саратов, Уфа, Набережные Челны и т.п.)

Не забываем ещё и про новые Петербургский аукцион, который вот вот объявят.

Цитата (Влад96, 09.12.2013):
> Не забываем ещё и про новые Петербургский аукцион, который вот вот объявят.

Так уже. http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/...Id=7946851

4 100 % низкопольных "червяка". Так что УКВЗ ничего не светит

Почему УКВЗ ничего не светит, когда у них есть проект полностью низкого червяка, который они ведут параллельно с 625.

Цитата (Jen, 09.12.2013):
> Эх, была хотя бы половина заказов на подобие питерского - долгосрочные контракты на поставку вагонов на 2-3 года. Завод бы мог спокойно планировать свою деятельность. А так получается - то густо, то пусто.

Завод мог бы спокойно фигачить вагоны на склад, чтобы в случае большого числа заказов можно было бы спокойно взять почти готовый вагон, произвести его предпродажную доработку и отправить заказчику. Например, партию вагонов в Краснодар, не имеющую каких-то сильных отличий от стандартной модели, УКВЗ мог бы поставить гораздо раньше, если бы заранее подсуетился. В итоге же - ни нашим, ни вашим. Зато УТМ рад как никогда дополнительным заказам + ругань на местах (в тех городах, где никто не стал участвовать в аукционах на поставку трамваев).

Цитата (Андрей Громов, 09.12.2013):
> Цитата (Влад96, 09.12.2013):
> > Не забываем ещё и про новые Петербургский аукцион, который вот вот объявят.
>
> Так уже. http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/...Id=7946851
>
> 4 100 % низкопольных "червяка". Так что УКВЗ ничего не светит

337 млн. рублей за 4 трамвая - это...
Но вот насчёт того, что УКВЗ ничего не светит я сомневаюсь, они же продумывает молельный ряд 100% низкопольного трамвая.

Решил тут пошарить по новостям и нашёл тут это: http://chel.kp.ru/online/news/1606440/
> Одна из последних разработок здешних светлых голов — низкопольный трамвай.
> — Корпус из прочного композитного материала, — рассказывает Шестаков. — Сегодня Усть-Катавский вагоностроительный завод меняет собственника. Потому тема сотрудничества переносится на завод «Уралтрансмаш» в Екатеринбурге. Сейчас ведем переговоры о внедрении наших разработок. Тема очень перспективная.

Что за новый собственник?

Цитата (Володя, 09.12.2013):
> когда у них есть проект полностью низкого червяка, который они ведут параллельно с 625.

В металле или на бумаге?

Цитата (Влад96, 09.12.2013):
> они же продумывает молельный ряд 100% низкопольного трамвая.

Пока продумывают, пока строят, пока сертифицируют

Цитата (Влад96, 09.12.2013):
> 337 млн. рублей за 4 трамвая - это...
В расчете стоимости использовались предложения от ТМХ (читай - Альстом) и Песы. Длина 25-32 метра, не менее 4 дверей.
Сие изделие http://transphoto.ru/vehicle/338641/ в это ТЗ вполне лезет.

Цитата (DimonS, 09.12.2013):
> Цитата (Влад96, 09.12.2013):
> > 337 млн. рублей за 4 трамвая - это...
> В расчете стоимости использовались предложения от ТМХ (читай - Альстом) и Песы. Длина 25-32 метра, не менее 4 дверей.
> Сие изделие http://transphoto.ru/vehicle/338641/ в это ТЗ вполне лезет.

Короче, деньги выкинутые на ветер... Нет чтобы продолжать 631е закупать...

Цитата (Андрей Громов, 09.12.2013):
> В металле или на бумаге?

Чтобы выиграть тендер не обязательно иметь вагон в металле. Доказано Волжской автобусной мануфактурой, равно, как и такими же мануфактурами в Голицыно и Ликино-Дулёво. УТМомом...

Цитата (Novert Байкальский, 09.12.2013):
> Иркутск 100% аукцион на 5 вагонов 71-623 в 2014

Идеальная формулировка для ФАС. ПО идее, нельзя так откровенно проводить аукцион именно на определенную модель))))

Цитата (Влад96 , 09.12.2013)
> 337 млн. рублей за 4 трамвая - это...

Интересно, судя по коммерческому предложению БКМ может сделать такой же вагон за 69 млн. рублей. Откуда такая разница в ценах, ведь БКМ наверняка будет заимствовать технологии у Штадлера?

Цитата (Jen, 09.12.2013):
> Цитата (Novert Байкальский, 09.12.2013):
> > Иркутск 100% аукцион на 5 вагонов 71-623 в 2014
>
> Идеальная формулировка для ФАС. ПО идее, нельзя так откровенно проводить аукцион именно на определенную модель))))

Думайте в Иркутском ДепТрансе работают тупоголовые юристы?))) Да не переживайте, напишут в ТЗ 71-623-02 или эквивалент и дело в шляпе ;) Ну и к тому же вспомните Бийск ;) ФАС ни разу не придрался ;)

> Цитата (Влад96 , 09.12.2013)
> > 337 млн. рублей за 4 трамвая - это...
>
> Интересно, судя по коммерческому предложению БКМ может сделать такой же вагон за 69 млн. рублей. >Откуда такая разница в ценах, ведь БКМ наверняка будет заимствовать технологии у Штадлера?

Есть такая юридическая хрень в нашем законодательстве ;)
Преимущества в отношении предлагаемой цены контракта:
Преференции на поставку товаров российского и (или) белорусского происхождения (приказ МЭР от 12 мая 2011 г. № 217, от 12 марта 2012 г. N 120 и приказ МЭР от 17.04.2013 г. N 211) 15.0%

Цитата (Влад96, 09.12.2013):
> Есть такая юридическая хрень в нашем законодательстве ;)Преимущества в отношении предлагаемой цены контракта:Преференции на поставку товаров российского и (или) белорусского происхождения (приказ МЭР от 12 мая 2011 г. № 217, от 12 марта 2012 г. N 120 и приказ МЭР от 17.04.2013 г. N 211) 15.0%

Насколько я понимаю, эти 15% нужно трактовать так - есть товар производства России или Белоруссии, то даже если он дороже на 15%, чем аналогичный товар производства любой другой страны, то заказчик ОБЯЗАН выбрать российский или белорусский товар.
Я же интересовался другим - как БКМ может производить 100%-низкопольный вагон стоимостью почти на 20 млн дешевле, чем конкуренты? На вряд ли там сплошь белорусские и российские комплектующие, благодаря чему можно сбить цену. Узлы сочленения, тележки - наверняка почти всё импортное. Тогда за счет чего достигается такая низкая цена? Ведь если вспомнить, то одиночные корытополы что БКМ, что УКВЗ, что УТМ стоят примерно одинаково, трехсекционные частично низкопольные вагоны БКМ и УКВЗ тоже примерно на одном уровне. А тут, со 100% низким полом - разброс приличный...

Цитата (Jen, 09.12.2013):
> Цитата (Влад96, 09.12.2013):
> Насколько я понимаю, эти 15% нужно трактовать так - есть товар производства России или Белоруссии, то даже если он дороже на 15%, чем аналогичный товар производства любой другой страны, то заказчик ОБЯЗАН выбрать российский или белорусский товар.

Не, не так это работает. Если заявляется инопроизводитель, то в аукционе он участвует с предложением в 115% от его заявленной цены.

Цитата (Jen, 09.12.2013):
> А тут, со 100% низким полом - разброс приличный...

У всех сильно разные тележки с низким полом. Тележка УКВЗ/Pragoimex на мой взгляд, проще, чем тележка от Альстома. Какое решение покажет БКМ/Штадлер - вообще не знаю.

Сегодня в топе сплошная продукция УКВЗ (а также вагоны, перекрашенные под нее))) - и все по разным поводам.

А вот одиночки в СПБ вообще пойдут, интересно? Или от такого вида трамваев решено отказаться?

Цитата (RelaXXX, 11.12.2013):
> А вот одиночки в СПБ вообще пойдут, интересно? Или от такого вида трамваев решено отказаться?

В СПБ давно не было конкурсов на закупку одиночек. Кстати, похоже на то, что решили именно отказаться...

Цитата (notjanelane, 11.12.2013):
> Цитата (RelaXXX, 11.12.2013):
> > А вот одиночки в СПБ вообще пойдут, интересно? Или от такого вида трамваев решено отказаться?
>
> В СПБ давно не было конкурсов на закупку одиночек. Кстати, похоже на то, что решили именно отказаться...

Ну почему же? Был же конкурс на поставку одной одиночки аж 2 раза в этом году. В августе и октябре, но никто не заявился...

Цитата (Влад96, 11.12.2013):
> Ну почему же? Был же конкурс на поставку одной одиночки аж 2 раза в этом году. В августе и октябре, но никто не заявился...

Да и вместо этого мы получили ЛМ-99 для Хабаровска, в счёт трупа машки, как КВР. Никому не интересно поставлять один вагон, тем более в Петербург.

Минимум надо 10 штук... А они ох, как нужны....

Цитата (RelaXXX, 12.12.2013):
> Минимум надо 10 штук... А они ох, как нужны....

Ага, а сочленённых червяков надо как минимум 300...