После этой конечной поезд прошёл по маршруту 55 и зашёл в ПТО "Улица Шаврова". Так как в понедельник в выходах по 55-му более не значатся СМЕ, можно предположить, что это был последний день линейной работы СМЕ из ЛМ-68М в Санкт-Петербурге.

А СМЕ из ЛВСов на 47, надеюсь, пока не собираются расцеплять, пока нет адекватной замены?

Не собираются, но сейчас по общему куску 47/55 сделаны такие интервалы, что в случае чего можно вполне адекватно заменить обычным одиночным ЛВС. Второй вагон полупустой катается все время.

Цитата (Potato, 08.11.2015):
> Не собираются, но сейчас по общему куску 47/55 сделаны такие интервалы, что в случае чего можно вполне адекватно заменить обычным одиночным ЛВС. Второй вагон полупустой катается все время.

Вечером на Пионерской и на Комендантской площади второй вагон очень востребован. Я ехал там недавно и наблюдал такую картину: 5056 забился до отказу и все любители первого вагона рванули в 5010 и он тоже еле вместил в себя толпу. Причём случай был довольно линейный, перед парником 5056+5010 уехал 5044 по 55, тоже забитый по полной программе!
И впереди тоже виднелись ехавшие трамваи с людьми. Поэтому утром второй вагон редко забивается, а вот вечером без него плохо!

Подскажите, а почему расцепляют?

Очень жаль, что ушла целая эпоха.

Идиоты! Сначала хотя бы отремонтировали бы Испытателей и пустили бы взамен трёхсекционные КТМы по 55му...

Цитата (Бараш Алексей, 08.11.2015):
> Идиоты! Сначала хотя бы отремонтировали бы Испытателей и пустили бы взамен трёхсекционные КТМы по 55му...
>

А может пятисекционные? На 55 одновременно 27 нарядов работает, если задержек движения нет, то одиночные ЛВС вполне справляются с пассажиропотоком. А если вы встретите где-то на Ильюшина набитый битком 55-й, то это потому что он вытягивался по Авиаконструкторов и на хвосте у него уже висит парочка пустых 47/55, таким хапугам-вредителям хоть тройник сцепи, всё равно битком поедут. Потом у что работают на своего кондуктора в целях личного совместного обогащения.

ЛВСы-86 будут на 55 ездить, что-ли?

Цитата (Dimon, 08.11.2015):
> ЛВСы-86 будут на 55 ездить, что-ли?

Будут.
Они ещё всех нас переживут.

Цитата (Potato, 08.11.2015):
> он вытягивался по Авиаконструкторов и на хвосте у него уже висит парочка пустых 47/55, таким хапугам-вредителям хоть тройник сцепи, всё равно битком поедут

ну да, а потом устраивают нагоны по спецчастям, провоцируя сходы, наезды вагона на вагон и как следствие обострение внимания СГР на скоростной режим

Цитата (Potato, 08.11.2015):
> А может пятисекционные? На 55 одновременно 27 нарядов работает, если задержек движения нет, то одиночные ЛВС вполне справляются с пассажиропотоком.

По мне, лучше 5-секционные вагоны с чуть большим интервалом, чем одно- двухсекционные частоходящие.

Там проблема больше в том, что Казакова и Десантников просто не выдержат такой маленький трамвайный интервал. И быстрее будет на автобусах.

Так сравнить, сколько сидячих мест в двухвагонных Машках и сколько в большинстве ЛВСов-86. В этом плане будет ухудшение. 55 трамвай - один из немногих очень хороших магистральных маршрутов, а не просто подвозок к метро и в нём как раз напрашивается, чтобы у пассажиров была возможность ехать не стоя. Да и со стоячими местами в двухвагонной Машке всё же посвободнее.
Кстати, я вот в последнее время часто езжу на 7,24,27 авт., так вот когда приезжает Волгобас-гармонь, просто не сравнить насколько свободнее в них ехать, по сравнению с Сити-Ритмами - 15. В Волгобасах-гармонях крайне редко бывает давка и толкотня.
Несмотря на то, что и те и другие одинаково относятся к категории автобусов ОБВ.
Думаю, с ЛВСами и двухвагонными Машками разница ощущается, а точнее ощущалась и подавно...

Ух ты, 1-е место, спасибо всем проголосовавшим! :)

Цитата (Бараш Алексей, 09.11.2015):
> сколько сидячих мест в двухвагонных Машках и сколько в большинстве ЛВСов-86

А я вам даже больше скажу: в одиночном ЛВС-68 с сиденьями 1+1 их всего двадцать с чем-то, тогда как в одиночной (!) Машке — больше тридцати.

Об общей площади салона и говорить нечего, особенно если Машки без шкафов брать в пример.

А нельзя в ГЭТ обратиться с предложением доставить сиденья в ЛВСы? Заодно можно написать, что меньше будет набиваться - дольше прослужит.

ГЭТ по этому поводу всегда отвечает, что при сдвоенных сиденьях неудобно работать кондуктору. Казалось бы, транспорт для пассажиров должен работать, а не для кондуктора. ЛВСы-86, которым делали КВР, длительное время получали только схему 1+1, даже те, у которых изначально сиденья были 2+1. Та же история и с построенными почти с нуля одиночками (в последних, наконец, пошли-таки на 2+1). Не особо заботится наш ГЭТ о комфорте горожан.

Цитата (Чока, 11.11.2015):
> А нельзя в ГЭТ обратиться с предложением доставить сиденья в ЛВСы?

С сидениями получается грустный замкнутый цикл:
1. Схема 1-1, на трамвае никто не ездит из-за малого числа сидячих мест, трамвай ходит пустым.
2. Кто-то рожает идею, что раз пасспоток всё равно мал, то избыток стоячих мест никому не нужен, давайте сделаем 2-2, чтобы те, кто едут, ехали гарантированно сидя.
3. Сидячий салон постепенно становится популярным, пасспоток растёт, всем сидений не хватает, в салоне давка, на салон жалобы.
4. Салон возвращают к схеме 1-1, в таком салоне никто не ездит, салон полупустой, давайте сделаем его 2-2...

Немного, конечно, утрировано, но с ЛВСами-2005 была история что-то вроде этого...

Цитата (Бараш Алексей, 10.11.2015):
> когда приезжает Волгобас-гармонь, просто не сравнить насколько свободнее в них ехать, по сравнению с Сити-Ритмами - 15

Ой, ну эти модели - издевательство над людьми. Это ЛАЗ-695 современного мира. Их только на маршрут 19,23,177 и что-то вроде таких.

Сорри за оффтоп.

Цитата (Славик, 11.11.2015):
> в одиночном ЛВС-68 с сиденьями 1+1 их всего двадцать с чем-то, тогда как в одиночной (!) Машке — больше тридцати.

Старые сидушки и сами уже, и расстояние между ними уже. Они менее комфортны по системе 2+2. Так как сидящий у прохода для того чтобы выпустить того, кто у окна, должен не только встать, но и отойти на шаг. Поэтому их и больше. Плюс народ старается не забираться к окну на таких, если ехать не долго. Часто бывает так, что люди стоят, а ряд у окна свободен. Просто никто не хочет туда забираться.

а я вот не понимаю дискуссий по поводу сидений 1+1 2+1 2+2 какая разница?
мне как пассажиру наоборот удобнее когда в салоне схема 1+1
единственное, что меня беспокоит, так это отсутствие 3 поручня, даже думал написать в СПС по этому поводу =)
лично меня откровенно бесят на 18, 47, 55 ЛВСы с 2+1 так как в них теснота..
если хотим как в Европе, чтобы все сидели, тогда нужны парные ЛВС со схемой 2+2.

это сугубо моё мнение, никого не хочу в чём то убеждать и с кем-то спорить.
может быть годам к 75-80 оно у меня изменится;)

Цитата (Александр Козлов, 15.11.2015):
> а я вот не понимаю дискуссий по поводу сидений 1+1 2+1 2+2 какая разница?
Разница есть. При 1+1 влезет больше, чем при 2+2
> мне как пассажиру наоборот удобнее когда в салоне схема 1+1
Мне удобнее 2+1. Сиденья не занимают много места в проходе, и при желании всегда есть сиденье, чтоб сесть.
> лично меня откровенно бесят на 18, 47, 55 ЛВСы с 2+1 так как в них теснота..
А если будет 1+1, то салон станет свободнее? Ездил я на 55 1+1, удобства ноль...
> если хотим как в Европе, чтобы все сидели, тогда нужны парные ЛВС со схемой 2+2.
Если хотим как в Европе, чтобы все сидели, тогда нужны не парные ЛВСы со схемой 2+2, а трамваи с 7-ю секциями. Тогда рай наступит для всех!

Цитата (Савва Вечный, 15.11.2015):
> Тогда рай наступит для всех!

Особенно для дорожного движения где-нибудь на площади Ленина.

Цитата (VicSin, 15.11.2015):
> Особенно для дорожного движения где-нибудь на площади Ленина.

Там давно уже схема дорожного движения всего узла просится на комплексный пересмотр. Если пятнадцатиметровые одиночки хронически под пересечками застревают — «…значит, что-то в консерватории не так.» Помнится, ходили там в своё время СМЕ из ЛВСов в штатном режиме (по 25 и 51 маршрутам, как минимум), и одновременно с этим СМЕ из Машек по 6, 14, 23, 30, 54. И одиночные ЛВСы по ещё нескольким. И сквозной двенадцатый троллейбус на Петроградку. И ничего, все разъезжались нормально. Если движения стало больше и потоки изменились — значит, надо работать, адаптировать схему движения к новым условиям. Этим никто никогда толком не занимался — только сняли несколько стрелок на узле Боткинская/Лебедева и разворот через Финский переулок, а теперь все причитают — ах, опять трамвай-де перегородил перекрёсток!

Цитата (McFly, 08.11.2015):
> А СМЕ из ЛВСов на 47, надеюсь, пока не собираются расцеплять, пока нет адекватной замены?

Они пока ёщё работают!