Эх...жалко Москва такие не заказала.

Какой шикарный тролл, для 2001 года вообще бомба! Странно что не заказали, автобусы же были такие. Потом даже в Саратов пригоняли несколько таких вот автобусов б/у

Цитата (OVERPROTECTED, 28.11.2016):
> Какой шикарный тролл, для 2001 года вообще бомба!

В 2001 году уже были БКМ 321.


Цитата (OVERPROTECTED, 28.11.2016):
> Странно что не заказали, автобусы же были такие.

И-415 были закуплены одной партией в 1998 году специально для обслуживания Всемирных юношеских игр. После чего в том же году случился дефолт, рубль обвалился, а ЛиАЗ таки довёл до серии более-менее вменяемый 5256.25.

Фото смачное

Я помню такие автобусы в Москве. Они пришли, если не ошибаюсь в 1997 году и выглядели как космический корабль (ну были ещё турецкие мерсы).

Цитата (OVERPROTECTED, 28.11.2016):
> Какой шикарный тролл, для 2001 года вообще бомба! Странно что не заказали, автобусы же были такие. Потом даже в Саратов пригоняли несколько таких вот автобусов б/у

В этой бомбе стояла опытная начинка Динамо. Так что, как я понял, оно даже с места тронуться само не смогло.

Это была очень хорошая машина,но опытная,потому много было огрехов.Это было попытка дать Москве новые,удобные троллейбусы. Вместо Гансовской электроники здесь стояла наша Динамо,что было проще и главное дешевле,но весь вопрос уперся в кузов.Кузов был очень дорогой для Москвы и машина так и осталась в таком в виде и после переделали в автобус.Есть информация,что испытания были,но не долгие и ночные.

интересная информация, спасибо! Почему-то венгры за свои троллейбусы Икарусы очень уж большие суммы просили. К сожалению я не располагаю ценами импортируемых в СССР троллейбусов ДАК-217Е или Шкода 15Тр, но цена троллейбуса Икарус-280Т для СССР в 1988 году составляла 120 тыс. советских рублей. А стоимость отечественного ЗиУ-683Б едва доходила до 40 тыс. Поэтому и не закупили тогда партию троллейбусов Икарус-280.94 для Москвы в кол-ве 50 машин, хотя договорённость была достигнута. Наверное и здесь случилась подобная история...

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 28.11.2016):
> Вместо Гансовской электроники здесь стояла наша Динамо,что было проще и главное дешевле,

Дешевле да, но никак не проще.
Этот Динас был штучным и практически не рабочим. Не заработали по-человечески его асинхронные аналоги ни для троллейбуса, ни для трамвая, не смогли отработать срок эксплуатации блоки для коллекторных двигателей для МТТД.


но весь вопрос уперся в кузов.Кузов был очень дорогой для Москвы и машина так и осталась в таком в виде и после переделали в автобус.Есть информация,что испытания были,но не долгие и ночные.

Да и как автобусы, они (по крайней мере в Москве) быстро становились в средненких, и по салону, и по езде. Не очень ухаживали за ними, кроме
http://fotobus.msk.ru/photo/235510/
И то, благодаря замечательному человеку и водителю данной машины Степанову Василию Ильичу (на фото он за рулём).

Цитата (Павел Богодистый, 29.11.2016):
> интересная информация, спасибо! Почему-то венгры за свои троллейбусы Икарусы очень уж большие суммы просили. К сожалению я не располагаю ценами импортируемых в СССР троллейбусов ДАК-217Е или Шкода 15Тр, но цена троллейбуса Икарус-280Т для СССР в 1988 году составляла 120 тыс. советских рублей. А стоимость отечественного ЗиУ-683Б едва доходила до 40 тыс. Поэтому и не закупили тогда партию троллейбусов Икарус-280.94 для Москвы в кол-ве 50 машин, хотя договорённость была достигнута. Наверное и здесь случилась подобная история...

Паша,что касается советской истории ,то там просто не дали Икарусу выйти на рынок СССР и занять нишу троллейбусов.К тому времени Шкода уже хорошо себя за рекомендовала и была на пике своего развития,экспорт в страны СЭВ,разработка новых моделей и самое главное через СЭВ у Шкоды появились заказчики в РСФСР.Если бы дали дорогу Икарусу троллейбусу,да и ещё гармошки пришли были,то ЗиУ пришел бы конец.Это поняли в советском правительстве и максимум ,что смогли сделать для Икаруса это дать ЗиУ свой узел сочленения для наших ЗиУ-10.

Что касается 90-х то, здесь все просто Икарус лишившейся своего главного покупателя,венгры делали всё возможное и невозможное что бы продавать свои машины нам,разными способами,вариантами и т.д.После развала СССР Икарусы в нашу страну и СНГ пошли уже за валюту и стоить Икарусы стали на порядок дороже,мало того и запчасти тоже подорожали.Венграм предложи перейти на рубли,но те посчитали,что у них должен быть такой объем как при СССР ,при этом с валютой.В начале 90-х ещё были деньги у заводов,городов и бюджеты были хорошие и многие пошли на условия венгров,но это было не долго уже к середине 90-х большая часть рынка в России и СНГ у Икаруса просто исчезла.Освоения рынка Европы и мира для Икаруса закончилось вхождение в состав группы Ирисбус.Что касается троллейбуса то,это уже был третий заход в гавань.Подаренный городу Икарус-280.94 показал себя очень хорошо,это тогда реально был космический корабль,тихий,быстрый и удобный.Но закупать такую партию машин в 90-е реально было не за что,тем более не было денег купить отечественные гармошки,а тут ещё эти троллейбусы...
Ikarus 415.83 было два варианта сборки.Первый это завод Динамо на Тушин-авто устанавливает своё оборудование и наладку,или на СВАРЗе делают это,но СВАРЗ после автобусных переделок в начале 90-х отказался с Икарусом иметь дело,сделав упор на КВР.Также были варианты оправить его в Энгельс и там уже собирать в полноценный троллейбус.