До 2001 — 934; до 1988 — ТРЗ, 3424; до 24.09.1965 — 932
Двухосный моторный вагон, построен на Коломенском заводе.
При поступлении в Москву получил № 932, под которым работал в Краснопресненском депо до списания 24.09.1965.
В 1965-1988 работал буксиром на СВАРЗе, затем на ТРЗ под № 3424.
В 1988 восстановлен как исторический вагон с № 934.
В 2001 вагону возвращён его исторический номер № 932.
До 09.1994 — (1924–1941); до 1988 — служебный; до 08.1951 — линейный
Четырёхосный прицепной вагон, построен на Коломенском заводе.
До 08.1951 работал в депо им. Щепетильникова.
В 08.1951 передан в депо им. Апакова, где был переделан в вагон-путеизмеритель.
В 1988 восстановлен как музейный вагон.
Тележки 2ДСБ.
Поступил в Октябрьское депо.
Передан в депо имени Н.Э. Баумана.
Передан в депо имени И.В. Русакова.
Работал как динамометрический вагон.
В 1990 году восстановлен в качестве музейного.
Стандартный двухосный моторный вагон Мытищинского завода.
Электрооборудование ВКЭ, тормозная система Вестингауз, тележки Беккера.
В 1914 г. вагонам этой серии присвоено наименование "Серия VII".
В 1930-х гг. вагоны этой серии были отнесены к типу "Ф" (Фонарные).
В 1980-х гг. восстановлен как музейный вагон.
Стандартный двухосный прицепной вагон, построен на Мытищинском заводе.
Электрооборудование ВКЭ, тормозная система Вестингауз, тележки Нюрнбергского завода,
В 1914 году вагоны этого типа получили наименование "Серия XXVII".
С 1930-х гг. вагоны этого типа часто упоминается как "Н" (Нюрнбергского типа).
В 1980-х гг. восстановлен как музейный вагон.
До 09.2008 — 0301; до 12.2006 — Краснопресненское; до 09.1994 — 0001; до 1983 — Прага, 0016
Опытный образец.
В 1983 году испытывался в Праге под № 0016.
10.11.83 поступил в Краснопресненское депо где получил № 0001.
В течение 1983-1984 гг. проводились испытания вагона сначала в одиночном режиме (весна 1984), а затем по СМЕ в составе поезда 0002+0001 (лето-осень 1984).
В конце 2006 г. передан в музей.
В сентябре 2008 г. вагону возвращён исторический номер.
• 1971 — 1988: Эксплуатировался в Октябрьском депо
• 1988 — 2008: После списания не был утилизирован и использовался в Октябрьском депо в качестве склада
• 2008 — 2009: Проходил на ТРЗ восстановление в виде реплики вагона Татра Т3SU № 481
До 09.1994 — (1924–1941); до 1987 — служебный; до 1970 — линейный
Четырёхосный моторный вагон Коломенского завода.
Построен как моторный, но поступил в Москву без двигателей и электрооборудования, эксплуатировался как прицепной. Позднее силами депо был доукомплектован до моторного вагона.
До 1964 года работал на 47 маршруте депо им. Апакова.
Осенью 1964 передан в депо им. Русакова и работал на 13 и 46 маршрутах.
В 1970 году стал буксиром путеизмерителя КП №2556.
В 1979 году снимался в фильме "Место встречи изменить нельзя".
В 1987 году восстановлен как исторический.
• 31.03.2014: с завода поступил в трамвайное депо имени Н.Э. Баумана для участия в Параде к 115-летию Московского трамвая
• 12.04.2014: участвовал в Параде к 115-летию Московского трамвая
• 30.06.2014: перевезён в Краснопресненское трамвайное депо
• 05.07.2014: поставлен на баланс
Ваш комментарий
За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт. Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.